БТР-80
Компонування та органи керування машиною
Рис. 4.1. Загальний вигляд БТР-80 спереду ліворуч та ззаду праворуч
Застосування на бронетранспортерах БТР-60ПБ і БТР-70 двох бензинових двигунів було вимушеною мірою, оскільки в державі не вистачало дизелів. І це знижувало надійність машин, їх економічність і пожежну безпечність під час бойових дій.
Рис. 4.2. Відділення керування БТР-80:
1 – бачок омивача стекол оглядових люків; 2 – ліхтар висвітлення шкали повітряного редуктора; 3 – щиток приладів (рис. 4.4); 4 – сидіння механіка-водія; 5 – розетка переносного світильника; 6 – рукоятка кришки оглядового люка механіка-водія; 7 – рукоятка кришки оглядового люка командира; 8 – важіль ручного приводу склоочисника; 9 – сумка нагрудного перемикача шоломофона командира; 10 – вимикач склоочисника; 11– індикатор потужності доз; 12 – прилад БВ34 переговорного пристрою; 13 – амбразура для стрілянини з автомата; 14 – ліхтар висвітлення робочого місця командира; 15 – сидіння командира; 16 – сумка ЗИП виробу 9К34М; 17-радіостанція; 18-щиток запобіжників; 19 і 34-хомути кріплення автоматів; 20 і 33 – кліпсы кріплення автоматів; 21 – радіоприймач; 22 – сумка укладання сигнальних ракет; 23 – виносний блок індикатора потужності доз; 24 – ЗИП баштової установки; 25 – машинка Ракова; 26 і 29 – одномісні сидіння мотострільців; 27 – сумка для шоломофонів; 28 – сумка для експлуатаційних документів і переносного світильника; 30 – ЗИП електрообладнання; 31 – прилад ТДП; 32 – запасний ствол КПВТ у чохлі; 35 – передній нагрівник; 36 – гофрована трубка подачі чистого повітря
Рис. 4.3. Органи керування БТР-80:
1 – гидророзподільний апарат; 2 – блок шинних кранів; 3 – кнопка звукового сигналу; 4 – кермове колесо; 5 – важіль перемикання передач в коробці передач; 6 – рукоятка ручної подачі палива; 7 – важіль перемикання передач в роздавальній коробці; 8 – важіль вмикання передніх мостів і блокування диференціала; 9 – важіль вмикання лебідки; 10 – рукоятка протискатного пристрою; 11 – важіль стоянкової гальмової системи; 12 – педаль подачі палива; 13 – педаль робочої гальмової системи; 14 – педаль зчеплення; 15 – насос омивача стекол оглядових люків; 16 – повітряний редуктор
Рис. 4.4. Щиток приладів БТР-80:
1 – кнопки вмиканняППО; 2 і 3 – контрольні лампи справності кіл піропатронів ППО; 4 – вимикач автоматики ППО; 5 – сигнальна лампа несправності робочої гальмової системи; 6 – сигнальна лампа „ПОЖЕЖА”; 7 – сигнальна лампа вмикання стоянкового гальма; 8 – сигнальна лампа засміченості масляного фільтра; 9 – покажчик тиску масла; 10 – покажчик температури масла; 11 – відбивач світла; 12 – покажчик рівня палива; 13 – покажчик температури охолодної рідини; 14 – сигнальна лампа перегріву охолодної рідини; 15 – манометр повітряного балона; 16 – тахометр; 17 – манометр шин; 18 – спідометр; 19 – перемикач П118-0 покажчиків поворотів; 20 – сигнальна лампа вмикання покажчиків поворотів; 21 – перемикач ПП 45М-2 приводу кришок повітроприпливу і повітровідводу; 22 – центральний перемикач П305 світла; 23 – перемикач П119Б вентилятора переднього нагрівника; 24 – вимикач 845М вентиляторів задніх нагрівників; 25 – вимикач У45М обдуву стекол оглядових люків; 26 – вимикач АЗС-5 додаткової фари; 27 – вимикач-реостат ВК416-01 висвітлення приладів; 28 – перемикач ПП45М датчиків покажчиків рівня палива; 29 – запобіжник кіл приводу кришок повітроприпливу і повітровідводу і нагрівників; 30 – запобіжник кіл сигнальних і контрольних ламп; 31 – запобіжник зовнішніх ліхтарів; 32 – запобіжник фар; 33 – вольтамперметр; 34 – сигнальна лампа тиску масла; 35 – кнопка перевірки справності ламп; 36 – вимикач АЗС-50 нагнітача; 37 – кнопка вмикання ЭФУ; 38 – вимикач АЗС-15 фари ТКН; 39 – сигнальна лампа готовності ЭФУ до пуску двигуна; 40 – кнопка 11.3704 вмикання стартера; 41 – кнопка 11.3704 вимикача батарей; 42 – вимикач АЗС-5 фари приладу ТВН; 43 – вимикач АЗС-30 водовідкачуючого насоса; 44 – вимикач правого генератора; 45 – вимикач лівого генератора; 46 – перемикач П29В-0 режимів БМУ; 47 – сигнальна лампа наявності води у відділенні силової установки; 48 – лічильник мотогодин; 49 – сигнальна лампа наявності води в бойовому відділенні; 50 – сигнальна лампа відкриття бічних люків; 51 – контрольна лампа крайніх положень кришок повітроприпливу і повітровідводу; 52 – сигнальна лампа тиску масла в РК; 53 – вимикач екстреного закриття кришок повітроприпливу і повітровідводу; 54 – вимикач В45М вентиляторів охолодження масла в РК
Бронетранспортер БТР-80 позбавлений цих недоліків завдяки застосуванню на ньому одного потужного дизеля. При розробці машини було взято все, що себе виправдало багатолітньою експлуатацією, та внесено чимало нових технічних рішень, що підвищили бойові якості машини.
Броньовий корпус БТР-80 зберіг переваги корпусу БТР-70 та ще більш удосконалився. Бічний люк при відкриванні створює зручну підніжку, що виводить за межі колії машини та дозволяє десантування на ходу.
В якості силового агрегату застосовано дизель 7403 потужністю 260 к. с. зі зчепленням та коробкою передач автомобіля КамАЗ.
Машина має значні резерви для подальшої модернізації.
Трансмісія БТР-80
Кінематична схема трансмісії показана на рис. 4.5. ЇЇ особливістю є одна роздавальна коробка, що забезпечує розподіл потужності по всім агрегатам машини.
Рис, 4.5. Схема трансмісії:
1 – редуктор лебідки; 2 – передній карданний вал приводу лебідки; 3 – карданний вал приводу колісного редуктора; 4 – колісный редуктор; 5 – задній карданний вал приводу лебідки; 6 – карданний вал приводу третього моста; 7 —проміжний карданний вал; 8 – передній карданний вал приводу водометного рушія; 9 – проміжна опора карданної передачі на водометний рушій; 10 – коробка передач; 11 – задній карданний вал приводу водометного рушія; 12 – зчеплення; 13 – редуктор водометного рушія; 14 – вал гребного гвинта; 15 – двигун; 16 – гребний гвинт; 17 – четвертий міст; 18 – задній карданний вал приводу четвертого моста; 19 – проміжна опора карданної передачі приводу четвертого моста; 20 – третій міст; 21 – передній карданний вал приводу четвертого моста; 22 – роздавальна коробка; 23 – карданний вал приводу другого моста; 24 – другий міст; 25 – задній карданний вал приводу першого моста; 26 – проміжна опора карданної передачі на перший міст; 27 – передній карданний вал приводу першого моста; 28 – перший міст-
Зчеплення.
Зчеплення автомобіля КамАЗ – це сухе фрикційне, дводискове зчеплення з гасником крутильних коливань. Привід зчеплення (рис. 4.6) гідравлічний, від БТР-60ПБ, доповнений сервопружиною. Заправна ємність приводу – 0,7л масла МГЕ-10А.
Рис. 4.6. Привід зчеплення:
1 – головний циліндр; 2 – сферична гайка; 3, 16 і 22 – контргайки; 4 – натяжний стрижень сервопружины; 5 – сервопружина; 6 – упорний болт педалі; 7 – вісь педалі; 8 – важіль вилки вимикання зчеплення; 9 – відтяжна пружина; 10 – скоба відтяжної пружини; 11 – робочий циліндр вимикання зчеплення; 12 – ковпачок клапана прокачування;13 – магістраль гідроприводу; 14 – картер зчеплення; 15 – штовхач поршня робочого циліндра; 17 – регулювальна скоба штока; 18 – педаль;19 – вісь педалі; 20 – тяга; 21 – сполучний стрижень; 23 – шестигранна головка штовхача поршня головного циліндра; 24 – штовхач поршня головного циліндра; 25 – поршень головного циліндра.
Регулювання зчеплення аналогічне регулюванням зчеплення БТР-60ПБ, або автомобіля ГАЗ-66-11.
Зазор між штоком головного циліндра та поршнем повинен бути 0,5 – 1,5 мм, що відповідає вільному ходу педалі 3,5 – 7 мм. Регулюється зміною довжини штоку. Вільний хід важеля вилки повинен бути 3,7 – 4,6 мм., що заміряється лінійкою. Регулюється зміною довжини штоку робочого циліндра.
Сумарий вільний хід педалі повинен бути у межах 38 – 58 мм. Вихід штоку робочого цилінда (хід важеля вилки) повинен бути 24-25,5 мм. Якщо він менший – привід слід прокачати. Натяг сервопружини регулюється сферичною гайкою натяжного стержня.
Коробка передач БТР-80
Коробка передач від автомобіля КамАЗ, без дільника.
Це трьохвальна, п’ятиступінчата коробка передач з шестірнями постійного за чеплення, синхронізаторами 5-ї, 4-ї, 3-ї та 2-ї передач, примусовим охолодженням і механічним дистанційним приводом. Заправна ємність – 8,5 л масла МТ-16П при температурі до мінус 30ºС і ТСЗ-9 ГИП при температурі до мінус 50ºС.
Механізм перемикання та привід (рис. 4.7) принципово такі ж, як на попередніх бронетранспортерах.
Регулювання приводу має за мету підгонку довжини карданної передачі та її кутового положення при зафіксованому передньому валику приводу та штоці перемикання передач аналогічно БТР-60 ПБ.
Охолодження коробки передач здійснюється маслоохолоджувачем (рис. 4.8), що являє собою оребрений корпус 4 з алюмінієвого сплаву, через який циркулює масло під дією обертання блоку шестірень заднього ходу. Ребра корпусу обдуваються вентилятором 8 (рис. 4.12), що встановлений на карданному валу приводу четвертого моста. На плаву через окремі канали циркулює забортна вода.
Рис. 4.7. Привід перемикання передач:
1 – регулювальна муфта; 2 – стяжні болти; 3 – контргайка; 4 – ущільнювач; 5, 22, 31, 32 і 33 – тяги; 6 – рамка; 7 – опора штока перемикання передач; 8 – пробка; 9 – опора проміжного штока; 10 – проміжний шток; 11 – шток перемикання передач; 12 – стопорний болт; 13 – ковпак; 14 – штифт; 15 – тарілка пружини; 16 і 17 – гайка ковпака; 18 – повідець; 19 – фіксуюча кулька; 20 – кронштейни; 21 – пружини; 23 і 26 – болти; 24 – важіль перемикання передач; 25 – картер важеля перемикання передач; 27 – прес-маслянка; 28 – передній валик приводу; 29 – блокувальний важіль протискатного пристрою; 30 – кульова опора; 34 – ролик
Рис. 4.8. Схема роботи маслоохолоджувача коробки передач:
1 – коробки передач; 2 – шестірні коробки передач; 3 – напірна масляна магістраль; 4 – корпус маслоохолоджувача; 5 – трубка зливу масла з маслоохолоджувача в коробку передач; 6 – магістраль циркуляції забортної води; 7 – штуцер підведення води в маслоохолоджувач; 8 – штуцер відводу води з маслоохолоджувача; а і б – маслоприйомні лотки маслоохолоджувача; в – магістраль зливу масла з маслоохолоджувача в коробку передач.
Роздавальна коробка БТР-80
Роздавальна коробка БТР-80 (рис. 4.9) призначена для зміни крутного моменту за величиною, його диференціального розподілу між 3-м та 4-м мостами, часткового блокування міжосьового диференціалу, а також приводу передніх мостів, лебідки та водометного рушія.
Роздавальна коробка встановлена під багатомісними сидіннями десанту і закріплена через гумові подушки на кронштейнах і поздовжній балці корпусу машини.
Рис. 4.9. Роздавальна коробка БТР-80:
Експлікація до рис. 4.9. 1 – шток вилки блоку-вання диференціала; 2 – гайка штока; 3 – передня ведуча шестірня; 4 – муфта вмикання блокування диференціала; 5 – верхній картер; б – шток вилки вмикання передач; 7 – шток вмикання лебідки; 8 – гайка штока; 9—муфта приводу на лебідку; 10—вилка вмикання приводу на лебідку; 11 –верхня кришка; 12 – ліва коробка сателітів; 13 – блок шес-тірень; 14 – сателіт; 15 – вилка штока передач; 16 – шестірня підвищувальної передачі; 17 – права коробка сателітів; 18 – кришка приводу спідометра; 19 – ведена шестірня приводу спідометра; 20 – ве-дуча шестірня приводу спідометра; 21 – корпус масляного насоса; 22 – вал відбору потужності на рушій; 23 – ведена шестірня відбору потужності на рушій; 24 – шток вилки вмикання приводу на рушій; 25 – вилка механізму вмикання приводу на рушій; 26 – муфта вмикання приводу на рушій; 27 – вал приводу на рушій; 28 – фланець кріплення карданного вала; 29 – первинний вал; 30 – задня ведена шестірня; 31 – ведуча шестірня приводу на рушій; 32 – задній проміжний вал; 33 – маслозгонна шайба; 34 – гайка проміжного вала; 35
– задня кришка проміжного вала; 36 і 38 – штуцера; 37 – нагнітальна трубка від насоса до диференціала; 38 – кришка маслоприймача; 39 – косинець; 40 – вторинний вал приводу II і IV мостів; 41 – гальмовий барабан; 42 – нижній картер; 43 – шестірня заднього проміжного вала; 44 – ведена шестірня; 45 – стяжний болт; 46 – вилка вмикання II моста; 47 – муфта вмикання II моста; 48 – картер механізму вмикання II моста; 49 – шток вилки вмикання II моста; 50 – вал приводу II моста; 51 – шестірня переднього проміжного вала; 52 – шестірня понижуючої передачі; 53 – вторинний вал приводу I і III мостів; 54 – маточина
внутрішнього барабана фрикціону; 55 – ведучий барабан фрикціону; 56 – ведений барабан фрикціону; 57 – ведена шестірня; 58 – вилка вмикання I моста; 59 – кулька фіксатора; 60 – картер механізму вмикання I моста; 61 – шток вилки вмикання I моста; 62 – ролики; 63 –вал приводу I моста; 64 – муфта вмикання I моста; 65 – передній проміжний вал; 66 – фланець; 67 – гальмовий барабан; 68 – вал приводу лебідки; 69 – зірочка ведуча приводу лебідки; 70 – вилка блокування диференціала; 71 – стопорний гвинт; 72 – маслоналивний патрубок; 73 – покажчик рівня масла; 74 і 76 – пробки зливальних отворів; 75 – зливальна пробка з магнітом; 77 – масляний насос; 79 – датчик тиску масла; 80 – штуцер шланга; 81 – перехідний штуцер.
За технічною характеристикою це міжосьова, вальна, двоступінчата роздавальна коробка з блокованим приводом передніх мостів та механічним дистанційним приводом перемикання передач.
Передатні исла: вищої передачі – 0,76, нижчої передачі – 1,39. Охолодження та мащення коробки – примусове. Заправна місткість – 18 л масла МТ-16П при температурі до мінус 30ºС і ТСЗ-9 ГИП при температурі до мінус 50ºС.
Роздавальну коробку складають: картер, силовий механізм додаткової коробки, приводи передніх мостів, лебідки та водометного рушія, механізми перемикання, приводи керування та система мащення і охолодження.
Картер рознімний у горизонтальній площині, що проходить через вісь проміжних валів. На картері виконані отвори під заливний патрубок 72, під покажчик рівня масла 73 та три зливальних отвори, закриті пробками 74, 75 (магнітна) і 76.
Силовий механізм додаткової коробки складають: первинний вал 29, передній проміжний вал 65, задній проміжний вал 32, вторинний вал 53 приводу I і III мостів та вторинний вал 40 приводу II і IV мостів.
На первинному валі установлено блок шестірень 13 перемикання передач, шестірня 31 відбору потужності на водомет, муфта 9 вмикання лебідки.
Проміжні вали 65 і 32 з’єднані конічним симетричним диференціалом. Кожен вал має шестірню приводу відповідного моста, а на передньому ще встановлені шестірня 20 приводу спідометра та барабан 67 стоянкового гальма.
Такий же барабан встановлено на вторинному валі 40. Блокувальний фрикціон встановлений ведучим (внутрішнім) барабаном на цьому ж валу вільно, а веденим (зовнішнім) барабаном жорстко на шестірні 3 приводу I і III мостів.
Барабани мають на шліцах відповідно ведучі та ведені диски, що розташовані в них через один та стиснуті за допомогою чотирнадцяти пружин та можуть прослизати тільки при певному моменті.
Чашка 12 коробки диференціала має встановлену вільно на шліцах блокувальну муфту 4, що при введенні в зачеплення з зубчастим вінцем ведучого барабана 54 з’єднує через фрикціон передній проміжний вал з коробкою диференціала, тобто блокує диференціал.
При певному моменті, що може виникнути між передніми та задніми мостами, фрикціон почне прослизати, обмежуючи циркулюючу потужність, що могла б перевантажити вали та шестірні.
Приводи передніх мостів здійснюються від вторинних валів приводу задніх мостів через зубчасті муфти 64 і 47.
Привід лебідки аналогічний від переднього кінця первинного вала через зубчасту муфту 9.
Привід водомета здійснюється від первинного вала через шестірні 31 і 23 та зубчасту муфту 26.
Механізми перемикання передач та інших приводів являють собою шток з вилкою та фіксатором, а вмикання блокування диференціала – валик з вилкою.
Привід керування перемиканням передач (рис. 4.10) механічний, дистанційний, зблокований з приводом вимикання зчеплення таким чином, що не дозволяє перемикання передач при не повністю вимкненому зчепленні.
Приводи вмикання передніх мостів механічні, дистанційні від одного важеля. При вмиканні передніх мостів автоматично вмикається блокування диференціала.
Привід керування лебідкою – механічний, дистанційний від окремого важеля.
Привід керування водометом – гідравлічний від гідросистеми.
Система мащення та охолодження роздавальної коробки (рис. 4.11) призначена для мащення шестірень, підшипникових вузлів і валів, а також зниження температури усіх частин коробки за рахунок охолодження циркулюючого масла. Її складають масляний бачок 4,двосекційний насос 2 і 3, радіатори з електровентиляторами 10 і 19
та з’єднувальні трубопроводи.
Рис. 4.10. Приводи перемикання передач роздавальної коробки, вмикання передніх мостів
і блокування міжосьового диференціала, вмикання лебідки:
1 – важіль вмикання передніх мостів і блокування диференціала; 2 – важіль перемикання передач роздавальної коробки; 3 – важіль вмикання лебідки; 4 – гребінка кронштейна важелів керування роздавальною коробкою; 5 – кронштейн важеля вмикання лебідки; 6 – вертикальний валик; 7 – валик блокування диференціала; 8 – стопорна гайка; 9 – передній валик приводу вмикання передніх мостів і блокування диференціала; 10 – передня тяга приводу вмикання лебідки; 11 – передня тяга перемикання передач роздавальної коробки: 12, 24 і 27– тяги вмикання передніх мостів; 13, 20 і 23 – важелі; 14 – проміжна тяга вмикання лебідки; 15 – проміжна тяга перемикання передач роздавальної коробки; 16 – шток вмикання першого моста; 17 – задня тяга приводу вмикання лебідки: 18 – шток вмикання лебідки; 19 – шток. вмикання другого моста; 21 – шток перемикання передач роздавальної коробки; 22 – задня тяга перемикання передач роздавальної коробки; 25 – тяга вмикання блокування диференціала: 26 – задній валик приводу вмикання другого моста і блокування диференціала
Рис. 4.11. Схема системи мащення й охолодження роздавальної коробки:
1 – роздавальна коробка; 2 – внутрішня секція масляного насоса; 3 – зовнішня секція масляного насоса; 4 – масляний бачок; 5 – сигнальна лампа; 6, 7, 9, 12, 13, 14 і 18 – сполучні шланги; 8 – трійник; 10 і 19 – масляні радіатори з вентиляторами; 11 – двигун; 15 – картер механізму вмикання водометного рушія; 16 – сполучна трубка; 17 – кришка проміжного вала
Масляний насос шестеренний, приводиться в дію від заднього кінця вала приводу водомета.
Зовнішня секція насоса забирає масло з бачка і нагнітає його в кришку підшипника заднього проміжного вала. Далі, по осьовому каналу у валі, масло поступає в коробку диференціала і стікає у картер коробки.
Внутрішня секція насоса забирає масло з бачка та нагнітає його у обидва радіатори, де воно охолоджується. Від правого радіатора масло поступає через штуцер в зону шестірень приводу водомета. Від лівого радіатора масло поступає під кришку механізму вмикання водомета. З картера коробки масло поступає в бачок.
Вмикання вентиляторів виконується вмикачем 54 (рис. 4.4) на щитку приладів. Сигнальна лампа 5 свідчить про падіння тиску у системі нижче 0,4 – 0,6 кгс/см2. На місці і при русі заднім ходом насос не працює, тому сигнальна лампа світиться.
Карданні передачі, мости і колісні редуктори
Рис. 4.12. Карданні передачі БТР-80:
1 і 10 – листи перегородки відділення силової установки; 2 – ущільнювальна прокладка; 3 – кільце ущільнювача; 4 і 6, 9 і 12 – хомути ущільнювачів; 5 і 11 – ущільнювачі; 7 – проміжна опора карданної передачі на четвертий міст; 8 – вентилятор; 13 – прокладка; 14 – пробка; 15 – проміжна опора карданної передачі на водометний рушій; 16 – кронштейн; 17 – задній карданний вал водометного рушія; 18 – передній карданний вал водометного рушія; 19 – карданний вал приводу третього моста; 20 – задній карданний вал приводу першого моста; 21 – проміжна опора карданної передачі на перший міст; 22 – передній карданний вал приводу першого моста; 23 – карданний вал приводу другого моста; 24 – проміжний карданний вал; 25 – передній карданний вал приводу четвертого моста; 26—задній карданний вал приводу четвертого моста.
Карданні передачі БТР-80 складаються з дев’ятнадцяти карданних валів, що з’єднують:
— коробку передач з роздавальною коробкою – проміжний карданний вал 7 (рис. 4.4);
— роздавальну коробку з ведучими мостами – карданні вали 6, 18, 21, 23, 25, і 27;
— ведучі мости з колісними редукторами – карданні вали 3;
— роздавальну коробку з водометним рушієм – карданні вали 8 і 11;
— роздавальну коробку з лебідкою – карданні вали 2 і 5.
Установка карданних валів усередині корпусу машини показана на рис. 4.12.
Усі карданні вали обладнані шарнірними з’єднаннями на голчастих підшипниках і телескопічними шліцевими з’єднаннями.
По розмірності шарнірів, конструкції ущільнення голчастих підшипників і шліцевих з’єднань вони підрозділяються на чотири типи. До першого типу відноситься проміжний карданний вал, до другого типу – карданні вали приводу мостів і водометного рушія; до третього типу – карданні вали колісних редукторів, до четвертого типу – карданні вали приводу лебідки.
Деталі карданних шарнірів (хрестовини, підшипники, сальники) уніфіковані з деталями карданних шарнірів інших машин, а саме:
— шарнірів вала першого типу – з деталями карданних шарнірів аналогічних валів вантажного автомобіля КамАЗ-4310;
— шарнірів валів другого типу – з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортерів БТР-60ПБ, БТР-70 і машин БРДМ-2;
— шарнірів валів третього типу – з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортера БТР-70;
— шарнірів валів четвертого типу – з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортерів БТР-60ПБ, БТР-70 і машини БРДМ-2.
Мости і колісні редуктори БТР-80 – від БТР-70.
Ходова частина БТР-80
Колеса – такі ж, як на розглянутих моделях бронетранспортеррів, але шини моделі КИ-80Н, товстостінні, безкамерні, з тиском 0,5 – 3 кгс/см2. Допускають рух з нульовим тиском за рахунок особливо товстих боковин,
Система регулювання тиску повітря в шинах та підвіска – цілком від БТР-70.
Лебідка як на попередніх машинах (від автомобіля ГАЗ-66) з тяговим зусиллям 4400 – 6000 кгс при однорядному намотуванні троса. По мірі збільшення радіусу намотування тягове зусилля зменшується.
Водометний рушій БТР-80
Водометний рушій (рис. 4.13) одногвинтовий, з двома рулями та однією броньовою заслінкою. Труби заднього ходу відсутні, тому рух заднім ходом здійснюється зворотнім обертанням гвинта, що досягається вмиканням заднього ходу в коробці передач.
Рис. 4.13. Водометний рушій:
1 – рукоятка пробки маслозаливного отвору; 2 – редуктор; 3 – вал гребного гвинта; 4 – корпус рушія; 5 – втулка; 6 – манжети; 7 – кришка манжет; 8 – розпірне кільце; 9 – гребний гвинт; 10 – кермовий агрегат; 11 – напрямний апарат; 12 – фланець; 13 – ущільнювальне кільце; 14 – гайка кріплення гребного гвинта; 15 – прокладка; 16 – пробка зливального отвору; 17 – знімна захисна решітка; 18 – фланець ведучого вала
Привід водомета здійснюється від роздавальної коробки двома карданними валами з проміжною опорою через оригінальний редуктор водометного рушія (рис. 4.14).
Привід вмикання водомета – гідравлічний, від гідросистеми.
Броньова заслінка і хвилевідбивний щиток та їх приводи – як у БТР-70.
Водовідливні засоби, тобто водовідливна система, зливний і перепускний клапани та водовідкачуючий насос – також як у БТР-70 (див. 3.4).
Рис. 4.14. Редуктор водометного рушія:
І – крышка корпуса редуктора; 2 – корпус редуктора; 3 – ведуча шестірня; 4 – ведучий вал; 5 – фланець ведучого вала; 6 – пробка маслозаливного отвору з щупом; 7 – вал гребного гвинта; 8 – ведена шестірня; 9 і 10 – кришки підшипників; 11 – проміжна шестірня; 12 – кришка манжет
Гідросистема БТР-80
Гідросистема призначена для забезпечення роботи гідропідсилювача кермового керування та гідроприводів керування водометним рушієм, заслінкою водомета, хвилевідбивним щитом і клапанами водовідливної системи.
Заправна місткість гідросистеми – 5 л масла. “Р”, максимальний тиск – 75 – 80 кгс/см2. Принципова схема гідросистеми машини показана на рис. 4.15.
Система побудована в основному на приладах гідросистем попередніх машин за винятком насоса та гідророзподільного апарата.
Насос гідросистеми – це штатний насос автомобіля КамАЗ, лопатевого типу з зубчастим приводом від блоку розподільних шестірень двигуна. Запобіжний клапан відрегульований на 85 – 90 кгс/см2.
Рис. 4.15. Принципова схема гідросистеми машини:
1 – магістраль опускання щитка; 2 – магістраль підйому щитка; 3—магістраль вмикання рушія; 4 – магістраль вимикання рушія; 5 – магістраль закриття переднього клапана; 6 – магістраль відкриття переднього клапана; 7 – магістраль відкриття заднього клапана; 8 – магістраль закриття заднього клапана; 9 – магістраль відкриття заслінки; 10 – магістраль закриття заслінки; А1 – насос гідросистеми; Р1 – клапан керування гідропідсилювача кермового керування; Р2 – розподільник гідросистеми; Ц1 і Ц2 – гідроциліндри приводу щитка; ЦЗ і Ц4 – гідроциліндри гідропідсилювача кермового керування; Ц5 – гідроциліндр вмикання рушія; Ц6 і Ц7 – гідроциліндри клапанів відкачки; Ц8 – гідроциліндр приводу заслінки; ЗМ1 – гідрозамок приводу щитка; ЗМ2 – гідрозамок приводу вмикання рушія; ЗМЗ і ЗМ5 – гідрозамки приводу клапанів відкачки; ЗМ4 – гідрозамок приводу заслінки; КП1 – клапан гідропідсилювача кермового керування
Гідророзподільний апарат (рис. 4.16) призначений для підводу рідини під тиском до магістралі гідропідсилювача кермового керування, до гідро циліндрів приводів хвилевідбивного щитка, вмикання водометного рушія, заслінки водометного рушія, клапанів водовідливної системи та відводу від них рідини на злив.
За технічною характеристикою це тринадцятилінійний, десятипозиційний розподільник золотникового типу. Панель приладу має п’ять секторів, що відповідають керованим механізмам. Кожен сектормає табличку з надписами російською:
— щиток: піднят, опущен;
— заслонка: открыта, закрыта;
— клапан передний: открыт, закрут;
— клапан задний: открыт, закрыт;
— движитель: включен, выключен.
Таким чином рукоятку розподільника можна встановити у десять положень. При установці рукоятки на відповідний сектор – апарат готовий до дій, а при відтягуванні рукоятки на себе до упору, коли стрілка 2 увійде в заглиблення в панелі 32, – приводе в дію задану функцію відповідного приводу. При відтягуванні рукоятки відключається подача рідини в магістраль гідропідсилювача кермового керування, що значно збільшує зусилля, необхідне для повороту і утримання кермового колеса. На панелі апарата в секторах „ЗАСЛОНКА” і „ДВИЖИТЕЛЬ” встановлені сигнальні лампи, що свідчать про відкриття заслінки і вмикання водометного рушія.
Рис. 4.16. Гидророзподільний апарат:
1 – розподільна пробка; 2 – стрілка-покажчик; 3 – штовхач; 4 – ексцентрик; 5 – чохол рукоятки; 6 – сигнальна лампа; 7 – рукоятка; 8 – штуцер дакриття заднього клапана відкачки; 9 – чохол; 10 – штуцер зливу; 11 – штуцер напору; 12 – штуцер відкриття заднього клапана відкачки; 13 – штуцер гідропідсилювача кермового керування; 14 – рознімання джгута проводів; 15 – штуцер закриття заслінки; 16 – штуцер відкриття заслінки; 17 – штуцер вимикання водометного рушія; 18 – штуцер вмикання водометного рушія; 19 – штуцер підняття хвилевідбивного щитка; 20 – штуцер опускання щитка; 21 – штуцер відкриття переднього клапана відкачки; 22 – штуцер закриття переднього клапана відкачки; 23 – кронштейн; 24 – пружина золотника; 25 – кришка золотника; 26 – золотник; 27 – корпус золотника; 28 – заглушка; 29 – корпус пробки; 30 – регулювальний болт; 31 – контргайка; 32 – панель; 33 – кришка пробки.
Системи керування БТР-80
Робоча гальмова система складається з восьми гальмових механізмів та гідроприводу з пневмопідсилювачем. Уніфікована з системою БТР-70 (див. 3.6).
Стоянкова гальмова система з центральними гальмовими механізмами та механічним приводом.
Гальмові механізми – фрикційні, барабанні, з нейтральними колодками, відкритого типу. Встановлені на розподільчій коробці. Передній гальмовий механізм загальмовує передню частину проміжного вала і через шестірні вал приводу третього моста. Задній гальмовий механізм загальмовує безпосередньо вал приводу четвертого моста.
Гальмовий привід (рис. 4.17) механічний, дистанційний, зі зрівнювачем приводних зусиль
Рис. 4.17. Привід стоянкової гальмової системи:
1 – проміжний важіль; 2, 3, 4, 18, 19, 20 і 29 – поздовжні тяги; 9 і 16 – верхні вертикальні тяги; 5 – гальмовий барабан; 6 і 15 – важелі; 7 – гайка; 8 – пружина; 10 – гальмовий механізм; 11 і 17 – розтискні важелі; 12 – розтискна вилка; 13 – відбивний щиток; 14 – кульовий наконечник; 21 – регулювальна вилка; 22 – зрівнювач; 23 – кнопка; 24 – тяга важеля приводові; 25 – важіль приводові; 26 – кінцевий вимикач; 27 – сектор; 28 – собачка
Протискатний пристрій (рис. 3.18) призначений для полегшення трогання машини з місця на крутих підйомах. Він представляє собою два храпових механізми (храпове колесо та собачка), встановлених на ведучих валах редукторів 2-го та 3-го мостів, які стопоряться при русі машини заднім ходом.
Таким чином при торганні з місця на підйомі водій оперує тільки двома органами керування – педалями зчеплення та акселератором, а важіль стоянкового гальма йому не потрібен.
Привід пристрою – механічний, дистанційний, як у стоянкової гальмової системи автомобіля ГАЗ-66-11.
Рис. 4.18. Протискатний пристрій:
1 – блокувальна пластина; 2, 9, 12, 13, 17, і 20 – тяги; 3, 10 і 31 – пружини; 4, 18 і 21 – вали з важелями; 5 – сухар; 6 – рукоятка керування; 7 – опора; 8 – захисна манжета; 11 – втулка; 14 і 25 – упори; 15 і 24 – собачки; 16 і 26 – храпові колеса; 19 – вісь; 22 – шарнірний підшипник; 23 – вісь підшипника; 27 – зрівнювач; 28 – втулка; 29 – палець; 30 – важіль; 32 – блокувальний важіль; 33 – тяга перемикання передач в коробці передач
Привід протискатного пристрою обладнаний блокувальним механізмом, що виключає можливість вмикання передачі заднього ходу при увімкненому протискатному пристрої і виключає можливість вмикання протискатного пристрою при увімкненій передачі заднього ходу. Забороняється користуватись пристроєм при русі машини заднім ходом, тобто він вмикається тільки після повної зупинки машини робочою або стоянковою гальмовою системою.
Кермове керування БТР—80 виконано аналогічно кермовим керуванням попередніх бронетранспортерів (див. 3.7) , за винятком того, що гідропідсилювач кермового керування має не один, а два силових циліндри, які діють на правий та лівий передні двоплечі важелі. Живлення підсилювача кермового приводу здійснюється від гідросистеми.
#Підготовка населення до ТрО #тероборона #ТериторіальнаОборона #НаціональнийСпротив #ЗСУ #ТрОЗСУя
ПРИЄДНАТИСЯ
Скориставшись даними, наведеними на цій сторінці, кожен з вас зможе з легкістю знайти контакти Сил територіальної оборони Збройних сил України у своєму регіоні. Відповідні дані відкриються при натисканні на конкретну область на карті. Так ви зможете дізнатися адресу, контактні телефони та електронну пошту ТрО свого міста.
Дані наведені для кожного міста області. Зверніть увагу: у зв’язку з нестабільною ситуацією в Україні, деякі дані можуть бути неактуальними. Для уточнення інформації рекомендуємо зв’язатися з представниками ТрО своєї області (району) за телефоном або звернутись на гарячу лінію Сил територіальної оборони Збройних Сил України.
