Засоби інженерного озброєння ворога (початок).
Засоби інженерного озброєння ворога (початок.)
Насиченість збройних сил інженерно-будівельною технікою, в порівнянні з бойовою та транспортною технікою, не досить велика, але різновидів її багато. Зустрічається вона як у спеціальних, так і в бойових підрозділах.
Техніка цього виду представлена не тільки спеціалізованими механізмами, що мають своєрідну будову та ходову частину, але і різними агрегатами, встановленими на бойовій та транспортній техніці (броньовані ремонтно-евакуаційні машини, саперні танки, дорожньо- землерийні машини, бойові інженерні машини тощо). Ця обставина часто ускладнює розпізнавання інженерно-будівельних машин і механізмів.
Основними загальними ознаками виду можуть служити:
- наявність підвісного обладнання у вигляді відвалів, ріжучих ножів, ковшів, грейферів, ковшових ланцюгових елеваторів та інших механізмів, укріплених на рамах;
- різні фермені та балочні стріли, повздовжні та поперечні балки.
До всіх цих головних елементів підходять телескопічні упори, укосини, тяги, карданні вали тощо. Все це створює на знімку складний малюнок з великою кількістю фігур різної конфігурації та тону, темними та світлими смугами.
Розмінувальні засоби (саперні танки, мінні трали тощо) мають навішений на носову частину бульдозерний відвал або мінний трал, обладнані піднімальним краном та лебідкою.
- Засоби інженерної розвідки
Інженерна розвідувальна машина (ІРМ) “Жук” (рис. 5.1) призначена для ведення інженерної розвідки місцевості і водних перешкод на шляхах руху військ.
Створена з використанням вузлів і агрегатів БМП-1 та БМП-2 та має семікаткове гусеничне шасі.
Машина плаваюча.
Броньований корпус та наявність кулемета ПКТ в бронебашті дозволяють використовувати машину поблизу переднього краю або в ближньому тилу противника.
В кормовій частині машини розташовуються водометні двигуни з валами приводу від основного двигуна.
Для розвідки мінно-вибухових загороджень машина обладнана широкозахватним міношукачем.
Міношукач призначений для виявлення мін в металевому корпусі як на суші так і в воді (з берегу).
Датчики міношукача розташовані на спеціальних рухомих штангах (виносному пристрої).
В бойовому положенні вони переводяться в положення попереду машини. В похідному — закинуті назад. Перед заходом машини у воду для подолання водної перешкоди міношукач завжди переводиться в похідне положення.
Крім зазначеного обладнання на корпусі машини розміщені:
хвилевідбійник — на передньому броньовому листі;
люки командира та механіка водія над відділенням управління — спереду корпусу справа та зліва;
поворотна бронебашта, в який розташований кулемет — між люками командира та механіка-водія;
перископ — перед люком командира;
рубка екіпажного відділення з люком — за поворотною баштою;
додаткові паливні баки — по одному по бортам машини.
Машина укомплектована реактивними рушійними установками від зенітних ракет 9М96 для самовитаскування у випадку застрявання при виході з води на берег або в інших випадках. Габаритні розміри ІРМ “Жук” наведені у таблиці 5.1.
Таблиця 5.1 Г абаритні розміри ІРМ в транспортному положенні
|
довжина, мм |
8200 |
|
ширина, мм |
3150 |
|
висота, мм |
2400 |
Інженерний підводний розвідник (ІПР) (рис. 5.2) призначений для ведення інженерної розвідки місцевості і водних перешкод на шляхах руху військ, трас для переправи танків під водою, а також виконання водолазних робіт.
Для цього до штату екіпажу входить водолаз. А машина обладнана шлюзовою камерою. Габаритні розміри ИПР наведені у таблиці 5.2.
ІПР здатний як плисти по верху водної перешкоди, так і рухатися на гусеницях по дну.
Захід машини під воду для руху по дну здійснюється штатно лише з берега. Занурення під воду з положення “на плаву” допускається, але тільки у нештатних ситуаціях. Допустима глибина водойми при веденні розвідки в підводному положенні дорівнює 8 м. Короткотермінове заглиблення допускається на глибину до 15 м.
Таблиця 5.2 Г абаритні розміри ІПР в транспортному положенні
довжина, мм | 8700 (по штанзі) |
ширина, мм | 3150 |
висота, мм | 2400 |
Характерні ознаки ІПР
Шасі машини зовні дуже схоже на ІРМ. Міношукач ідентичний. Однакове розташування: хвилевідбійника, люків командира та механіка водія, поворотної бронебашти з кулеметом, перископа, водометних двигунів. Основна зовнішня відмінність це наявність у ИПР відкидної телескопічної штанги з трубою забору повітря (шнорхелем) для двигуна при русі машини під водою. Крім цього на місці розташування рубки екіпажу в ІПР розміщений один з люків шлюзової камери, а по правому борту закріплені два додаткові паливні баки (рис. 5.3).
Дорожній індукційний міношукач (ДІМ) (рис. 5.4) призначений для механізованого пошуку і виявлення протитанкових мін, що мають металеві корпуси або деталі. Використовується в складі загонів забезпечення руху мотострілкових (танкових) дивізій.
Міношукач змонтований на базі переобладнаного автомобіля УАЗ- 469 (УАЗ-3151) і являє собою пошуковий елемент, закріплений на
виносній рамі.
У транспортному положенні пошуковий елемент з рамою піднімаються вгору та укладаються на капот та кришу. Для
190 позначення меж розмінованої смуги на задньому борту машини подвішується бак для трасувальної рідини. Габаритні розміри ДІМ наведені у таблиці 5.3.
Таблиця 5.3 Г абаритні розміри індукційного міношукача ДІМ
У транспортному положенні | У робочому положенні | |
довжина, мм | 4800 | 8000 |
ширина, мм | 2200 | 2200 |
висота, мм | 2400 | 2000 |
Засоби подолання загороджень
Установки розмінування
Самохідна легкоброньована установка розмінування (УР) УР-77 “Метеорит” призначена для створення проходів в мінних полях вибуховим способом.
Установка побудована на доопрацьованому шасі 2С1 “Гвоздика”, та має баштову пускову установку специфічного вигляду, що є основною розпізнавальною ознакою. В похідному положенні (рис. 5.5, а) баштова пускова установка знаходиться в горизонтальному положенні та утворює нібито єдине ціле з командирською баштою трапецієподібного вигляду.
В бойовому положенні пускова установка підіймається на деякий кут піднесення (рис. 5.5, б, рис. 5.6).
Перезаряджання УР-77 відбувається в заздалегідь визначених місцях на значній відстані від переднього краю.
Час перезаряджання — 30-40 хв. Перезаряджання полягає у встановлені ракет та подачі 2-х видовжених зарядів розмінування із спеціальної заряджаючої машини на базі вантажного автомобіля УРАЛ. Габаритні розміри УР-77 наведені у таблиці 5.4.
Таблиця 5.4 Габаритні розміри ПУ УР-77 “Метеорит” в похідному положенні
довжина, мм | 7860 |
ширина, мм | 2850 |
висота, мм | 2000 |
Характерні ознаки УР-77
Крім пускової установки на знімках звичайно розпізнаються:
повітрязабірник двигуна, що має порівняно темніший тон та розташовується по лівому борту перед командирською
баштою (рис. 5.7);
люки механіка водія та командира, у випадку якщо вони відкриті.
Перевізна установка розмінування УР-83П (рис. 5.9) призначена для створення проходів в мінних полях шириною до 6 м. УР-83П складається з напрямної стійки, підставки, двох касет з подовженим зарядом розмінування, двох ракет та двох гальмівних канатів.
Установка в розібраному вигляді доставляється до місця застосування на звичайному бортовому автомобілі або вручну.
Якщо місце застосування може обстрілюватися, то завчасно відривається укриття для контейнера з зарядом, пускової установки, розрахунку і маскується. Час складання установки в бойове положення — 1,5-2,5 год. Дальність подачі заряду розмінування ракетою становить до 440 м.
Установка може здійснювати пуск заряду як з поверхні землі, так і з кузова вантажного автомобіля, плаваючого транспортера, з палуби десантного корабля (при висадженні морського десанту).
Перспективна установка розмінування УР-07М (рис. 5.10) створена на базі шасі БМП-3.
Для розмінування використовуються подовжені заряди, які здатні проробляти проходи в мінних полях шириною в декілька десятків метрів на відстані від 340 до 1000 м.
Напрямні, ракети та заряди розмінування монтуються в корпусі шасі ближче до корми та в похідному положенні закриті стулками. Спереду посередині машини розташована башта відсіку екіпажу. В бойовому положенні стулки бойового відсіку розкриваються та напрямні підіймаються на визначений кут. Запуск зарядів можливий при знаходженні машини на землі або на плаву. Г абаритні розміри УР-07М наведені у таблиці 5.5.
Таблиця 5.5 Габаритні розміри УР-07М “Пересортировка” в похідному положенні
|
довжина, мм |
7130 |
|
ширина, мм |
3300 |
|
висота, мм |
2700 |
Броньована машина розмінування (БМР) БМР-3М “Вепрь” (рис. 5.11) призначена для створення проходів в мінних полях для танків, бойових машин піхоти, бронетранспортерів та інших машин.
У мінних полях, що побудовані з мін натискної дії, машина проробляє колійний прохід. Ширина кожної колії до 87 см.
Ширина міжколійної смуги 162 см. У мінних полях з протиднищевих мін з контактними детонаторами машина проробляє суцільний прохід шириною 3,2 м. У мінних полях, що складаються з протидніщевих мін з магнітними детонаторами — суцільний прохід шириною 6-7 м.
Базове шасі БМР-3М — танк Т-90. Машина оснащена системою подолання водних перешкод по дну при глибині перешкоди до 8 м.
Основне обладнання — колійний мінний трал КМТ-7, що складається з двох каткових і двох ножових секцій з електромагнітною приставкою (похилі “труби” на каткових секціях).
На корпусі шасі розміщена рубка екіпажу, в якій розташована башта командира, люки, оглядові прилади, а також установка с зенітним кулеметом. Зверху за рубкою знаходиться вантажна платформа вантажопідйомністю 5 т для транспортування секцій трала і кран-стріла вантажопідйомністю 2,5 т, що дозволяє монтувати (демонтувати) каткові секції силами екіпажу без залучення автокрана.
Також на машині встановлені 8-12 гранатометів “Туча” системи постановки димової завіси, для стрільби 81-мм димовими гранатами. Габаритні розміри БМР-3М наведені у таблиці 5.6.
Таблиця 5.6 Габаритні розміри БМР-3М “Вепрь”
довжина без трала, мм | 6920 |
ширина без трала, мм | 3780 |
висота, мм | 2930 |
довжина трала, мм | 3450 |
ширина трала, мм | 3950 |
До військ РФ поступає на озброєння нова версія машини — БМР-3МА.
Вона також уніфікована з танком Т-90А та оснащується тралом сполошного тралення “Тротуар” (ТМТ-С), що проробляє суцільний прохід шириною 4,5 м. Є данні про створення на базі БМР-3МА роботизованої системи розмінування.
Засоби подолання перешкод
Машини розгородження
Інженерна машина розгороджень ІМР-2 призначена для прокладання колонних шляхів. Машина розроблена на шасі танка Т-72 (рис. 5.12). Має потужне бульдозерне обладнання та телескопічний стріловий маніпулятор, який встановлений на башті, що обертається. Стріла має універсальну систему кріплення робочих органів: розпушувача, захвату, екскаваторного обладнання тощо.
Телескопічний стріловий маніпулятор дозволяє захоплювати і переміщати різні предмети (уламки, стовпи, стовбури дерев тощо) масою до 2 т, виконувати тонкі бульдозерні та екскаваторні роботи.
Габаритні розміри ІМР-2 наведені у таблиці 5.7.
Універсальне бульдозерне обладнання являє собою бульдозерний ніж, який може встановлюватися за допомогою гідросистеми в двовідвальне, бульдозерне або грейдерне положення (рис. 5.13). У транспортному положенні бульдозерне обладнання закидається на передню частину шасі.
Машина робить прохід в суцільному лісовому завалі зі швидкістю до 200-300 м на годину, в міських завалах 160-200 м на годину. Машина може створювати колонний шлях по середньопересіченій місцевості зі швидкістю 5-8 км на годину. Крім звичайного обладнання може бути оснащена колійним ножовим мінним тралом, установкою розмінування з подовженим зарядом розмінування в кормовій частині машини та кулеметом ПКТ.
ІМР-2М — модернізований варіант машини розгороджень. В машині стрілове обладнання замість кліщового захоплювача оснащене універсальним робочим органом грейферного типу. Змінено конструкцію бульдозерного обладнання та його положення в похідному положенні.
Таблиця 5.7 Габаритні розміри ІМР-2 в транспортному положенні
|
довжина, мм |
9550 |
|
ширина, мм |
3560 |
|
висота, мм |
3680 |
Характерні ознаки інженерних машин розгороджень типу ІМР
Характерними загальними ознаками інженерних машин розгороджень типу ІМР є специфічного вигляду бульдозерне обладнання, телескопічна стріла та танкове шасі з шістьома катками (рис. 5.14).
Бульдозерне обладнання в похідному положенні зображується у вигляді кутової конструкції спрямованої кутом до центру шасі, в робочому положенні — у вигляді кута або лінії в залежності від положення.
Телескопічна стріла має вигляд суцільної широкої балки, що в складеному вигляді (в похідному положенні) більше ніж на одну третину за довжиною виступає за кормову лінію шасі.
На рис. 5.15. представлено знімки з БПЛА інженерних машин розгороджень типу ІМР-2
Інженерна машина розгороджень ІМР-3 (рис. 5.16) — новий варіант машини розгороджень на базі шасі танка Т-90.
В машині змінена конструкція рубок механіка-водія та оператора, рами бульдозера. Крім обладнання, аналогічного ІМР-2, машина може бути оснащена великокаліберним кулеметом НСВТ.
Машини для прокладання колонних шляхів
Машини для прокладання колонних шляхів (шляхопрокладачі) призначені для прокладання колонних шляхів, засипання воронок, ровів, траншей, відривання котлованів, окопів і укриття для техніки та особового складу тощо.
Шляхопрокладач БАТ-М (рис. 5.17) створений на базі шасі артилерійського тягача АТ-Т.
Габаритні розміри БАТ-М наведені у таблиці 5.8.
Основний робочий орган — відвал, що встановлений спереду та може переводитися в бульдозерне (ширина 5 м), двовідвальне (ширина 4,5 м) і грейдерне (ширина 4 м) положення.
Попереду відвалу встановлена регульована по висоті лижа (може бути відсутня), що забезпечує можливість зняття земляного шару заданої товщини. В похідному положенні відвал закидається за кабіну, що розвантажує передні катки шасі та забезпечує машині значну прохідність по пересіченій місцевості (рис. 5.17, а).
Додатково машина оснащена крановим обладнанням вантажопідйомністю до 2 т, яке закріплене в кормовій частині шасі на спеціальної платформі та в похідному положенні розташовується вздовж шасі.
При транспортуванні залізничним або іншим транспортом від машини можуть відокремлюватися рама для кріплення відвалу та крила відвалу від рами.
Таблиця 5.8 Габаритні розміри БАТ-М
Транспортне положення | Робоче положення | |
довжина, мм | 7000 (відвал закинутий назад) | 10400 (по передньому кінцю лижи) |
ширина, мм | 4500 (відвал у двохвідвальному положенні) | 4500 (відвал у двохвідвальному положенні) |
висота, мм | 3950 (відвал закинутий назад) | 3400 (по верху стріли крану) |
Характерні ознаки шляхопрокладача БАТ-М
Ознаками шляхопрокладача БАТ-М є специфічного вигляду бульдозерне та кранове обладнання, встановлене на гусеничне шасі з п’ятьма катками.
Бульдозерне обладнання з рамою зображується в похідному положенні у вигляді кутової конструкції на вантажному відділенні, спрямованої кутом до корми шасі, в робочому положенні — у вигляді кута або лінії в залежності від стану.
Кранове обладнання має вигляд суцільної вузької балки, що в похідному положенні розміщується вздовж шасі та з переду виступає за передню границю даху кабіни. Кабіна шасі за шириною менша корпусу шасі та має специфічну форму з заокругленими кутами і звуженням до носової
частини. Корма машини має специфічний ступінчастий вигляд за рахунок П-подібного виступу за межу корми шасі платформи, що призначена для кріплення кранового обладнання (рис. 5.18).
На рис. 5.19. представлено знімки з БПЛА шляхопрокладача БАТ-М.
Шляхопрокладач БАТ-2 розроблений на базі шасі важкого тягача МТ-Т (рис. 5.20). В комплект основного обладнання входять універсальний бульдозерний відвал, кранове обладнання та розпушувач.
Основним робочим органом шляхопрокладача є його бульдозерне обладнання.
Його крила з допомогою гідравліки встановлюватися в одне з трьох положень (бульдозерне, двухотвальне, грейдерне).
Лижа, що розташована попереду відвалу, забезпечує можливість мати
постійну глибину заглиблення (до 45 см) або утримувати відвал вище рівня землі.
В похідному положенні відвал піднімається наверх.
Повноповоротне стрілове кранове обладнання закріплене в середині корпусу та може переміщати вантажі на висоту до 7,4 м масою до 2 т. Стріла є телескопічною, що дозволяє переміщати вантажі по горизонталі не змінюючи висоту підйому на відстань до 7,3 м.
В кормовій частини шасі розміщений розпушувач з гідравлічним приводом та паралелограмною підвіскою.
Габаритні розміри БАТ-2 наведені у таблиці 5.9.
Таблиця 5.9 Габаритні розміри шляхопрокладача БАТ-2
У транспортному положенні | У робочому положенні | |
довжина, мм | 9650 | 12650 |
ширина, мм | 4000 | 4000 |
висота, мм | 3700 | 3340 |
Характерні ознаки шляхопрокладача БАТ-2
Ознаками шляхопрокладача БАТ-2 є специфічного вигляду спеціальне обладнання встановлене на гусеничне шасі з сімома катками (рис. 5.21).
Бульдозерне обладнання зображається в похідному положенні широкою стрічкою з характерним розподіленням тонів, що формуються крилами відвалу залежно від їх стану, в робочому положенні — у вигляді кута або лінії в залежності від стану з виступаючою вперед конструкцією, що являє собою лижу відвалу.
Кранове обладнання має вигляд суцільної вузької балки, що в похідному положенні розміщується вздовж шасі, починається з середини шасі та закінчується за кормовою лінією. В кормі машини спостерігається складної форми виступ, що формується розпушувачем, його приводом та кінцем стрілового крану.
Шляхопрокладач колісний ПКТ (рис. 5.22) створений на базі шасі МАЗ-538. Основне обладнання — бульдозерне з лижею, що закріплене в кормі машини. Пізня версія ПКТ, що створена на базі інженерного колісного тягача ИКТ (КЗКТ-538ДП), має позначення ПКТ-2 та довжину більшу за ПКТ на 1 м.
Машина дуже схожа за ознаками на бульдозер БКТ, однак відрізняється від неї збільшеними розмірами відвалу, розміщенням відвалу в хвостовій частині машини та можливістю встановлювати відвал у двохвідвальне, грейдерне або бульдозерне положення.
Габаритні розміри ПКТ-2 наведені у таблиці 5.10.
Таблиця 5.10 Габаритні розміри ПКТ-2 в транспортному положенні
довжина, мм | 9150 |
ширина, мм | 3300 |
висота, мм | 3200 |
Переправно-мостові засоби
Переправні засоби поділяються на табельні або штатні, підручні (баржі, човни, катери, пороми тощо) та місцеві (колоди, дошки, бочки, поплавки тощо).
До основних табельних переправних засобів відносяться:
механізовані мости;
переправно-десантні засоби;
понтонні парки;
засоби моторизації понтонно-мостових конструкцій;
мостобудівні засоби;
розбірні мости.
Механізовані мости
Механізований міст — це мостова конструкція, що транспортується, встановлюється на перешкоду і знімається з неї за допомогою мостоукладача.
Мостова конструкція включає прогонну секцію, одну або декілька проміжних опор та допоміжні пристрої. Мостоукладачі використовуються на гусеничній (танкові мостоукладачі) або колісній базі (мостоукладачі на базі автомобілів або причепів). При необхідності мостоукладачі можуть доповнювати понтонні парки і утворювати комбіновані мости.
Основною ознакою мостоукладачів в транспортному положенні є специфічного вигляду колійна (в більшості випадків) прогінна мостова конструкція, що розташовується поверху шасі.
Габаритні розміри танкових мостоукладачів наведені в таблиці 5.11.
Танковий мостоукладач МТУ-20 (рис. 5.23) призначений для наведення однопрогонового колійного металевого мосту вантажопідйомністю 50 т через перешкоди шириною до 18 м. Базове шасі — п’ятикаткове, від танку Т-54. Мостова конструкція МТУ-20 складається з трьох скріплених частин: середньої секції та двох кінцевих.
Порядок наведення мосту схематично наведений на рис. 5.24. Для наведення мосту машина висувається до перешкоди та за допомогою гідроприводу переводить кінцеві секції мосту з транспортного (рис. 5.24, а) в робоче положення (рис. 5.24, б). Одночасно в передній частини машини на землю опускається аутригери (рис. 5.24, б). Після цього міст насувається на перешкоду (рис. 5.24, в), машина підіймає аутригери та відходить назад (рис. 5.24, г, д), залишаючи міст на перешкоді. Знімати міст з перешкоди машина може з вихідного або протилежного берегу
Після наведення мосту шасі мостоукладача МТУ-20 можна розпізнати за специфічного вигляду важелем системи встановлення мосту (рис. 5.25).
Танковий мостоукладач МТУ-72 (рис. 5.26) призначений для наведення металевого мосту вантажопідйомністю 50 т. Мостова конструкція (рис. 5.27) є двоколійною, однопрогоновою, аналогічною за будовою до мосту МТУ-20, та має довжину 20 м у розгорнутому вигляді. Наведення мосту здійснюється аналогічним до МТУ-20 способом. Базова машина -шестикаткове шасі танку Т-72.
Дві мостових конструкції можуть з’єднуватися між собою з використанням проміжної опори з підручних матеріалів. У цьому випадку два мостоукладача забезпечують наведення двопрогінного мосту через перешкоди шириною до 35 м.
Танковий мостоукладач МТ-55 (рис. 5.28) призначений для наведення однопрогонового колійного металевого мосту вантажопідйомністю 50 т через перешкоди шириною до 17 м. Базове шасі — танк Т-55.
Мостова конструкція має схему побудови — “ножиці”.
Довжина мостової конструкції в робочому стані — 18 м, ширина — 3,3 м, ширина колії мосту 1,15 м. Допустима різниця висот протилежних берегів перешкоди — до 2,2 мв. Час наведення (зняття) мосту — 3-8 хв.
На рис. 5.29 показані етапи наведення мосту. Міст в складеному положенні піднімається у вертикальне положення (рис. 5.29, а, б), потім розкладається з одночасним опусканням на перешкоду (рис 5.29, в, г).
В комплекті мостукладача є пристрій з’єднання між собою двох і більше мостів. Крім того мостоукладач може робити укладання мосту, маючи кут тангажу корпусу до +15°, а також перебуваючи заглибленим у воду. Ці властивості дозволяють при недостатній довжині мосту робити його нарощування, як показано на рис. 5.30.
Без мостової конструкції шасі мостоукладача МТ-55 можна розпізнати за специфічного вигляду крупнорозмірним важелем системи встановлення мосту, що виступає за межу носової частини шасі на 1 м (див. рис. 5.28, б).
Танковий мостоукладач МТУ-90 “Гусеница-1” (рис. 5.31) призначений для наведення однопрогонового колійного металевого мосту вантажопідйомністю 50 т через перешкоди шириною до 24 м. Базове шасі — танк Т-90. Особливістю цього мостоукладача є його універсальність, яка полягає в тому, що він, крім своєї прогонової секції може перевозити і встановлювати прогонову секцію важкого механізованого мосту ТММ-6.
Мостова секція МТУ-90 має оригінальну конструкцію — “потрійні ножиці”. Встановлювати міст на перешкоду машина може як на суходолі, так і перебуваючи під водою на глибині до 2,8 м. Допустима різниця висот берегів перешкоди — до 3,5 м. Знімати міст з перешкоди машина може з вихідного або протилежного берега. Ширина проїзної частини — 3,5 м.
Модернізований мостоукладач МТУ-90М (рис. 5.32) має аналогічне до МТУ-90 шасі. Прогонова мостова колійна секція МТУ- 90М має конструкцію типу “ножиці”, довжину в розкладеному вигляді — 20 м, ширину проїзної частини — 4 м та вантажопідйомність до 60 т.
Таблиця 5.11 Габаритні розміри танкових мостоукладачів
|
МТУ-20 |
МТУ-72 |
МТ-55 |
МТУ-90 |
|
|
ширина проїжджої частини мосту, мм |
3300 |
3460 |
3300 |
3300 |
|
ширина колій мосту, мм |
1250 |
1330 |
1150 |
1250 |
|
міжколійний проміжок мосту, мм |
800 |
800 |
1000 |
800 |
продовження Таблиці 5.11
|
МТУ-20 |
МТУ-72 |
МТ-55 |
МТУ-90 |
|
|
габаритні розміри машини в транспортному положенні: |
11640 |
11640 |
9880 |
8680 |
|
довжина, мм |
||||
|
ширина, мм |
3300 |
3460 |
3300 |
3460 |
|
висота, мм |
3400 |
3380 |
3350 |
4500 |
Важкий механізований міст ТММ-3 (рис. 5.33) призначений для наведення металевого колійного мосту вантажопідйомністю 60 т на жорстких опорах через водні (річки, канали тощо) і сухі (яри, рови тощо) перешкоди шириною до 40 м і глибиною до 3 м.
Комплект мосту складається з шести однакових металевих прогонових складних секцій, кожна з яких має довжину 17 м в розгорнутому вигляді, та розміщується на шести ідентичних базових чотиривісних машинах МЗКТ-7930 “Астролог”.
При необхідності об’єднуються два і більше комплектів ТММ-6. Час на наведення шестІПРогонового мосту становить 50 хв. Конструкція прогонових секцій дозволяє сполучати їх з наплавними мостами та дерев’яними низьководними мостами.
Важкий механізований міст ТММ-7 (рис. 5.35) розроблений для заміни у військах механізованого мосту ТММ-3 та його модифікацій, призначений для обладнання мостових переходів вантажопідйомністю до 65 т.
Базове шасі — чотиривісний КамАЗ-63501 (8х8). Довжина мостової конструкції в розгорнутому вигляді — 16 м. До комплекту мосту входить чотири машини. Час встановлення комплекту — 40 хв.
У відмінності від попередніх типів мостоукладачів для ТММ-7 характерний інший спосіб установлення мосту на перешкоду і відповідно інше розташування мостової конструкції на шасі. На знімку буде спостерігатися не проїжджа сторона колій мостової конструкції, а її зворотна сторона. Також візуалізуються укладені ближче до кабіни водія жорсткі телескопічні опори мосту.
Габаритні розміри мостоукладачів на автомобільному шасі наведені в таблиці 5.12.
Таблиця 5.12 Габаритні розміри мостоукладачів на автомобільному шасі
|
ТММ-3М |
ТММ-6 |
ТММ-7 |
|
|
ширина проїжджої частини мосту, мм |
3800 |
3800 |
4000 |
|
ширина колій мосту, мм |
1500 |
1500 |
— |
|
межколійний простір мосту, мм |
800 |
800 |
— |
|
габаритні розміри в транспортному положенні (на базі шасі УРАЛ-4320): |
8900 |
11000 |
11900 |
|
довжина, мм |
|||
|
ширина, мм |
3800 |
3800 |
4000 |
|
висота, мм |
3550 (по запасному колесу на кабіні) |
3350 |
3700 |
Переправно-десантні засоби
Переправно-десантні засоби призначені для обладнання і утримання десантних переправ. До самохідних переправно-десантних засобів відносяться самохідні пороми, плаваючі транспортери та автомобілі.
Самохідні пороми призначені для забезпечення переправи через водні перешкоди важкої броньованої техніки, мобільних ракетних комплексів, автопоїздів тощо.
Плаваючі транспортери та автомобілі призначені для переправи через водні перешкоди артилерійських систем, колісних і гусеничних тягачів, транспортерів, автомобілів, особового складу та інших вантажів.
Крім цього для переправи техніки та особового складу можуть використовуватися десантні човни, танкові плавзасоби тощо.
Гусеничний самохідний пором (ГСП) (рис. 5.36) призначений для переправи техніки загальною масою до 52 т при швидкості течії до 2,5 м/с і глибині водної перешкоди понад 1,2 м.
Пором складається з двох напівпоромів (транспортерів). Один з них правий, інший лівий (рис. 5.37). Різниця між машинами полягає в тому, що у правому поромі човен відкидається вправо, а пристрій для підключення знаходиться на лівому борті. У лівій машини навпаки. На суші напівпороми пересуваються окремо. Звичайно напівпороми 212
з’єднуються в пором на плаву, але у виняткових випадках можливе стикування напівпоромів і на суші.
Напівпороми розгортаються в пором, тобто відкидають в сторони свої човни, тільки після стикування і у воді (рис. 5.38).
Розкриття човнів обох напівпоромів проводиться строго синхронно, щоб пором при розкритті човнів не перекинувся. Після подачі порому до берегу опускаються за допомогою гідравлічних приводів апарелі, по яких на пором заїжджає техніка.
Час на розгортання порому -5-7 хв. Пором має відмінну маневреність (може розвернутися навколо власної осі, рухатися переднім ходом, заднім ходом, строго по напрямку або зі зміщенням).
Непотоплюваність порому забезпечується тим, що човни напівпоромів заповнені пінопластом і навіть в разі переповнення корпусів машин і човнів водою, пором (без вантажу) залишається на поверхні води і може бути відбуксований до берегу.
В робочому стані паром ГСП в цілому має характерну форму, що чітко відрізняє його від інших плавзасобів (див. рис. 5.36). В похідному положенні напівпороми ГСП можуть бути розпізнані за характерним розподілення тонів створюваним специфічною формою човнів, що розташовуються по верху шасі напівпоромів. Габаритні розміри порому та його складових наведені в таблиці 5.13.
Таблиця 5.13 Габаритні розміри ГСП
|
Габаритні розміри порому з двох напівпоромів: |
|
|
довжина, мм |
12000 |
|
ширина, мм |
12630 |
|
висота, мм |
1000 (по верху рубки відносно води) |
|
Габаритні розміри напівпоромів в транспортному положенні: |
|
|
довжина, мм |
12000 |
|
ширина, мм |
3240 |
|
висота, мм |
3200 |
Колісна понтонно-мостова машина (ПММ) “Волна” (рис. 5.39) призначена для переправи через водні перешкоди техніки спорядженою масою до 42 т. Машину звичайно використовують на водних перешкодах, що мають ширину від 200 м і до 6 км.
ПММ розроблена на базі універсального чотиривісного колісного шасі БАЗ-5937 з водонепроникним корпусом палубної конструкції з алюмінію. З корпусом шарнірно з’єднані два додаткових алюмінієвих понтона (“човни”) з в’їзними апарелями.
У транспортному положенні понтони розташовуються на корпусі машини один над одним.
Після входу машини в воду (машина здатна плавати з понтонами, які перебувають в транспортному положенні) за допомогою гідравлічних приводів додаткові понтони відкидаються в сторони, утворюючи триланковий пором. Водометні двигуни забезпечують понтону високу маневреність (радіус розвороту 25 м).
Колісна база забезпечує машині високі маршові швидкості.
Час розгортання порома — 3 хв. Є можливість використання двох ПММ в якості 80-тонного порома, трьох машин (рис. 5.40) як 120-тонний пором, а з’єднуючи потрібну кількість машин, в якості наплавного мосту, якому дано позначення СПП (самохідний понтонний парк). Пороми не збирають зазвичай більш ніж з 3-х машин через слабкість конструкції з’єднувачів.
Міст, який створено із СПП має вантажопідйомність 50 т (рис. 5.41). У комплект СПП входять: 24 машини ПММ; елементи понтонного парку ПМП: 4 річкових і 4 берегових ланки, 2 ланки вистилання, 4 перехідних ланки, 4 катери, 18 автомобілів. Максимальна довжина мосту, що створюється за допомогою СПП — 260 м. Час наведення мосту — 30 хв.
В розгорнутому стані на воді ПММ має прямокутну форму з виступаючими за межі прямокутника кабіною (рубкою) та апарелями. При чому, правий від кабіни понтон незначно коротший за лівий.
По боках від кабіни на понтонах можна спостерігати хвилевідбивні щити. В похідному положенні ПММ може бути розпізнаною за характерним розподілення тонів створюваним специфічною формою верхнього понтона.
Лобове скло кабіни складається з трьох частин. Дах кабіни на половину закритий верхнім понтоном. Характерне розтушування мають вісі шасі вздовж корпусу. Габаритні розміри ПММ наведені в таблиці 5.14.
Таблиця 5.14 Г абаритні розміри понтонно-мостової машини ПММ
|
Г абаритні розміри порому з однієї ПММ: |
|
|
довжина (з рубкою), мм |
12750 |
|
ширина (без апарелів), мм |
9500 |
|
висота (по даху рубки), мм |
1300 |
|
Габаритні розміри ПММ в транспортному положенні: |
|
|
довжина, мм |
12750 |
|
ширина, мм |
3150 |
|
висота, мм |
3550 |
Самохідний пором ПММ-2 (ПММ-2М) (рис. 5.42) призначений для переправи через широкі водні перешкоди техніки, що має споряджену масу до 42,5 т.
Модернізований варіант машини під індексом ПММ-2М має збільшену на 2,5 т вантажопідйомність.
Пором складається з семікаткового гусеничного плаваючого транспортера з водонепроникним корпусом палубної конструкції та з’єднаних шарнірно з корпусом двох додаткових понтонів.
У транспортному положенні понтони розташовуються на корпусі машини один над одним.
Після входу машини в воду або до входу в воду за допомогою гідравлічних приводів понтони відкидаються в сторони, утворюючи триланковий пором (рис. 5.42, б).
Водометний двигун забезпечує порому на воді високу маневреність (радіус розвороту — 28 м). Стикувальні пристрої забезпечують з’єднання двох або трьох машин в один пором вантажопідйомністю відповідно 85 та 127 т. Час переводу ПММ-2 з транспортного в бойове положення дорівнює 6 хв. Час збирання порому з двох машин — 8 хв, з трьох — 10 хв.
На воді в розгорнутому стані пором з ПММ-2 має близьку до прямокутної форму з виступаючими за межі прямокутника кабіною (рубкою) та апарелями. При чому, лівий від кабіни понтон значно коротший за правий. По боках від кабіни на понтонах можна спостерігати хвилевідбивні щити. В похідному положенні ПММ-2 може бути розпізнаною за рівномірним тоном створюваним поверхнею верхнього понтона та наявністю хвелевібівного шита на передній скошеній грані понтону. Дах кабіни шасі повністю перекритий верхнім понтоном. Габаритні розміри ПММ-2 наведені в таблиці 5.15.
Таблиця 5.15 Г абаритні розміри самохідного порому ПММ-2
Габаритні розміри порому з однієї ПММ-2: | |
довжина (з рубкою), мм | 13500 |
ширина (без апарелів), мм | 10000 |
висота (по даху рубки), мм | 1200 |
Габаритні розміри в транспортному положенні: | |
довжина, мм | 13380 |
ширина, мм | 3300 |
висота, мм | 3800 |
На базі самохідних поромів ПММ-2 може створюватися наплавний міст. Для сполучення такого мосту з берегом і стикування машин ПММ-2 з ланками поромно-мостового парку ПМП при наведенні комбінованого мосту розроблена берегова мостова машина (БММ) “Линь” (рис. 5.43-5.44), що створена на базі шасі самохідного порома ПММ-2.
БММ складається з ведучої машини і ланки мосту, що скидається. Ведуча машина призначена для транспортування по суші ланки мосту та буксирування її на воді (рис. 5.44). Форма і габаритні розміри корпусу ведучої машини БММ збережені такими ж, як і у ПММ-2. На відміну від ПММ-2 ведуча машина БММ в носовій частині корпусу має штовхаючу балку.
Мостова ланка являє собою шарнірно з’єднані між собою жорсткі понтони. Час готовності ланки до введення в лінію мосту з моменту підходу машини до урізу води — 4-7 хв.
У відмінності від ПММ-2 у БММ понтони мають іншу форму і розміри та не перекривають в похідному положенні дах кабіни шасі, на якому розташовані два круглих люки з кришками. В кормовій частині ланки мосту виділяється конструкція з апарелями. Габаритні розміри БММ наведені в таблиці 5.16.
Таблиця 5.16 Габаритні розміри БММ
Габаритні розміри БММ в транспортному положенні: |
|
довжина , мм | 13450 |
ширина, мм | 3300 |
висота, мм | 3800 |
Габаритні розміри ланки мосту в розкритому вигляді: |
|
довжина (без апарелів), мм | 10000 |
ширина, мм | 8100 |
Самохідний переправно-десантний пором (ПДП) “Понтон” (рис. 5.45) прийнятий на озброєння у 2013 році. Комплекс ПДП складається з двох частин: семікаткового гусеничного транспортера, створеного з використанням танкових вузлів і агрегатів, а також власне
порома ПДП. Пором ПДП має трисекційну конструкцію загальною вантажопідйомністю 60 т.
Розгортання порому проводиться на воді або на березі шляхом розкриття правої і лівої секції. В носовій частині центральної секції порому розташована кабіна екіпажу (рубка).
Гусеничний плаваючий транспортер К-61 (рис. 5.46) має семікаткове шасі, вантажопідйомність на воді близько 5 т та при перевезеннях по суші — 3 т. Навантаження техніки проводиться на суші через відкидний задній борт з апарелями. Габаритні розміри гусеничного плаваючого транспортеру К-61 наведені у таблиці 5.17
Таблиця 5.17 Габаритні розміри гусеничного плаваючого ранспортеру К-61
|
довжина, мм |
9150 |
|
ширина, мм |
3150 |
|
висота, мм |
2150 |
Носова частина транспортеру має характерну трапецієвидну форму. В носовій частині корпусу розташований двигун. Зверху по краям носу розміщені хвилевідбивні щити.
Рубка екіпажу, що знаходиться за відсіком двигуна та складається з органів управління і двох сидінь екіпажу, поєднана єдиним простором з вантажним відсіком.
Вантажний відсік має прямокутну форму та закінчується нахильним відкидним бортом з апарелями. Вантажний відсік та рубка можуть бути перекриті брезентовим тентом.
Плаваючий транспортер ПТС (рис. 5.47) крім перевезень по воді може також використовуватися для перевезень по пересіченій та заболоченій місцевості.
Для одночасної переправи артилерійської системи і тягача в комплект машини входить колісний плаваючий причіп ПКП (рис. 5.48). Артилерійська система переправляється на причепі, а тягач в транспортері. Вантажопідйомність на воді складає 10 т, при перевезеннях по суші — 5 т.
Навантаження проводиться на суші через відкидний задній борт (з апарелями.
Самохідна техніка заїжджає в кузов самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.
Транспортер може використовуватися при проведенні морських десантних операцій. Гранично максимальна для роботи машини швидкість течії річки — 3 м/с.
Габаритні розміри плаваючого транспортеру ПТС та причепу ПКП наведені у таблиці 5.18.
#Підготовка населення до ТрО #тероборона #ТериторіальнаОборона #НаціональнийСпротив #ЗСУ #ТрОЗСУя
ПРИЄДНАТИСЯ
Скориставшись даними, наведеними на цій сторінці, кожен з вас зможе з легкістю знайти контакти Сил територіальної оборони Збройних сил України у своєму регіоні. Відповідні дані відкриються при натисканні на конкретну область на карті. Так ви зможете дізнатися адресу, контактні телефони та електронну пошту ТрО свого міста.
Дані наведені для кожного міста області. Зверніть увагу: у зв’язку з нестабільною ситуацією в Україні, деякі дані можуть бути неактуальними. Для уточнення інформації рекомендуємо зв’язатися з представниками ТрО своєї області (району) за телефоном або звернутись на гарячу лінію Сил територіальної оборони Збройних Сил України.
