Засоби інженерного озброєння ворога (продовження)

Головна
Розвідувальна підготовка
Засоби інженерного озброєння ворога (продовження)

Засоби інженерного озброєння ворога (продовження)

Таблиця 5.18 Габаритні розміри ПТС та ПКП

ПТС
довжина, мм	11430
ширина, мм	3300
висота, мм	2650
ПКП
довжина з причіпним пристроєм, мм	10300
ширина з піднятими поплавками, мм	2900
ширина з відкинутими поплавками, мм	4000
висота з піднятими поплавками, мм	2200

Характерні ознаки ПТС

Транспортер ПТС має шестикаткове шасі.

На плановому знімку зображується у формі прямокутника. Кабіна (рубка), що відокремлена від вантажного відсіку, має практично вертикальні стінки та два круглих люки на даху, що закриваються кришками. Вантажний відсік може бути перекритий брезентовим тентом (характерно для ПТС-М).

Плаваючий транспортер ПТС-2 (рис. 5.50) має призначення аналогічне ПТС. Для одночасної переправи артилерійської системи і тягача до ПТС-2 також може чіплятися колісний плаваючий причіп ПКП. Вантажопідйомність ПТС-2 на воді і на суші складає 12 т. Габаритні розміри плаваючого транспортеру ПТС-2 наведені у таблиці 5.19.

Таблиця 5.19 Габаритні розміри плаваючого транспортеру ПТС-2

довжина, мм	12440
ширина, мм	3300
висота, мм	2800

Кабіна ПТС-2 має два круглі люки для виходу вгору і двері для виходу на вантажну платформу.

Верхній правий люк командира може бути обладнаний кулеметної туреллю. Під заднім відкидним бортом підвішений пристрій для самоокопування, завдяки чому екіпаж має можливість обладнувати укриття для машини власними засобами.

ПТС-2 у відмінності від ПТС крім більшої вантажопідйомності має більшу на 1 м довжину, видозмінену кабіну з нахильними стінками, змінену конструкцію хвилевідбівного щита та семикаткове шасі. На передній стінці кабіни два прямокутних ілюмінатори. Вантажний відсік транспортеру може бути перекритий брезентовим тентом.

Плаваючий транспортер ПТС-4 (рис. 5.51) окрім іншої колісної техніки дозволяє перевозити гусеничні бронемашини. Вантажопідйомність транспортеру на воді складає 18 т, на суші — 12 т. Рубка ПТС-4 — напівброньована.

ПТС-4 має обриси характерні для плаваючого транспортеру.

На відміну від його попередників: на передній стінці видозміненої кабіни ПТС-4 (передня стінка вертикальна, бокові — нихильні) розташовані три прямокутних ілюмінатори; на даху кабіни два люки: справа круглої форми, зліва — прямокутної; люк командира (правий) обладнаний кулеметною туреллю для великокаліберного кулемета; гусеничне семікаткове шасі може бути закрито захисними щитами. Вантажний відсік транспортеру можливо перекрити брезентовим тентом. За розмірами ПТС-4 близький до ПТС-2.

Великий плаваючий автомобіль БАВ (рис. 5.52) використовується при форсуванні річок або при висадці особового складу з десантних кораблів.

Вантажопідйомність БАВ по суші і на воді складає 2,5 т.

Завантаження проводиться через відкинутий задній борт. Для завантаження техніки використовуються знімні апарелі. Рубка БАВ має два сидіння (командира і водія). Зверху рубка і вантажна палуба можуть накриватися брезентовим тентом. Гранично допустима для роботи машини швидкість течії річки — 3 м/с.

Для БАВ характерні: заокруглені обриси кутів носової частини; значного розміру закритий відсік двигуна перед рубкою екіпажу, з розміщеними на ньому рятувальними засобами; відкрита рубка поєднана за простіром з вантажним відсіком.

Малий плаваючий автомобіль МАВ (рис. 5.53) призначений для переправи через водні перешкоди особового складу та для рекогносцировки водних перешкод. Зверху відсік особового складу може закриватися брезентовим тентом. Максимально допустима швидкість течії річки — 2,2 м/с.

Носова частина МАВ має характерні округлі обриси. На її поверхні розташовані фари та специфічного заокругленого вигляду хвилезахисний щит. Кормова частина автомобіля прямокутна за формою з розміщеним поверху запасним колесом.

Габаритні розміри плаваючих автомобілів наведені у таблиці 5.20.

Таблиця 5.20 Габаритні розміри плаваючих автомобілів

	БАВ	МАВ
довжина, мм	9550	5000
ширина, мм	2500	1750
висота, мм	2650	2000

Човен ДЛ-10 (рис. 5.54) призначається для десантної переправи особового складу, легких артилерійських гармат і легких колісних автомобілів. Човен ДЛ-10 складається з двох окремих напівчовнів, що з’єднуються між собою.

Ширина човна 1,6 м, довжина — 8,6 м, вантажопідйомність — 3 т. Вантажопідйомність напівчовна — 1,5 т. Напівчовни перевозять у складеному вигляді на звичайних вантажних автомобілях. Характерні особливості човна це рівні паралельні борти та “зрізаний” ніс.

Гармати та автомобілі переправляють на 4- або 6-тонних поромах, що збирають з двох або трьох човнів (рис. 5.55) з верхньою конструкцією із настилами, що виготовляється з підручних матеріалів. Крім основного призначення човни ДЛ-10 є на озброєнні комплекту мостобудівних засобів (КМС). З двох човнів збирається пором з домкратами для подачі прогонової секції на опори низьководного мосту (рис. 5.56).

Понтонно-мостові парки

Понтонно-мостовий парк це комплект майна для наведення через водні перешкоди понтонних мостів.

З цього ж майна, як правило можна збирати і пороми. Понтонно-мостові парки включають до свого складу: поромно-мостові конструкції, засоби моторизації, транспортні та допоміжні засоби.

За призначенням понтонно-мостові парки поділяються на: загальновійськові:

загального призначення (ПМП, ПМП-М, ПП-91, ПП-91М тощо);

спеціальні (ППС-84, що є модифікацією понтонного парку ПМП, створеною з врахуванням вимог ракетних військ стратегічного призначення);

десантуємі (ДПП-40);

тилові;

залізничні (МЛЖ, МЛЖ-М, МЛЖ-ВТ);

автодорожні (НАРМ, УНС).

Понтонно-мостовий парк ПМП призначений для наведення понтонних мостів довжиною до 227 м під вантажі до 60 т та понтонних мостів довжиною до 382 м під вантажі до 20 т, а також збирання поромів різної вантажопідйомності. Допустима швидкість течії для наведення мосту — до 2,5 м/с.

До комплекту парку ПМП входять 32 річкових ланки, 4 берегових ланки, 2 вистілки, 12 буксирних катерів. Для перевезення ланок і вистілок використовуються 38 спеціально обладнаних автомобілів КрАЗ.

Катери типів БМК-130 або БМК-150 буксируються на причепах або власних колісних шасі автомобілями ЗИЛ-130 (12 од.). При комплектації парку катерами типу БМК-Т, ці катери перевозяться дванадцятьма автомобілями КрАЗ на платформах автомобілів.

Річкова ланка мосту (вантажопідйомністю у воді 20 т) складається з двох середніх і двох крайніх понтонів, з’єднаних шарнірними з’єднаннями. У транспортному положенні ланка перевозиться у складеному вигляді (рис. 5.57, а).

Берегова ланка відрізняється від річкової формою понтонів (рис. рис. 5.57, б), розмірами, а також наявністю відкидних апарелей. Вона дозволяє сполучати міст з берегом.

Вистілка призначена для забезпечення можливості заїзду на міст техніки в умовах топкого берега. Вистілка є металевою гнучкою стрічкою з окремих ланок, з’єднаних шарнірно між собою.

Стрічка має розміри: довжина — 11,7 м, ширина — 3 м. Стрічка покладена на спеціальний бортовий автомобіль КрАЗ, механізми якого, що встановлені у вантажному відсіку, забезпечують автоматизовану викладку стрічки на ґрунт і зворотний її підйом (рис. 5.58).

При наведенні мосту або створенні порому автомобіль спускає ланку в воду, де ланка автоматично розкривається (рис. 5.59). Сусідні ланки з’єднуються спеціальними замками і стрічка мосту збирається уздовж берега. За допомогою буксирних катерів міст розгортається поперек річки та утримується в такому положенні якорями та катерами.

Схема мосту під грузи до 60 т наведена на рис. 5.60, а. Колісна техніка може рухатися по такому мосту в дві колони або ж можлива організація одночасного руху по мосту в обох напрямках. Ширина проїжджої частини мосту складає 6,6 м.

Під вантажі до 20 т схема мосту інша. Частина ланок розмикається з одного боку і напівланка розгортається на 180° (рис. 5.60, б). Стрічка мосту в цьому випадку виглядає так, як показано на рис. 5.60, в. Ширина проїжджої частини в такому випадку становить лише 3 м.

Якщо ширина річки перевищує можливості парку по наведенню мосту, то з ланок збираються перевізні пороми. Буксирування поромів здійснюється катерами. На рис. 5.61 наведено вигляд 60-тонного порому, що збирається з трьох річкових ланок.

Розміри складових понтонно-мостового парку ПМП наведено в табл. 5.21.

Таблиця 5.21 Г абаритні розміри складових парку ПМП

Габаритні розміри автомобіля з річковою ланкою:
довжина, мм	9950
ширина, мм	3150
висота, мм	3600
Габаритні розміри автомобіля з береговою ланкою:
довжина, мм	9200
ширина, мм	3150
висота, мм	3600
Габаритні розміри автомобіля з вистілкою:
довжина, мм	9900
ширина, мм	3150
висота, мм	2850
Габаритні розміри річкової ланки у складеному вигляді:
довжина, мм	6750
ширина, мм	3150
висота, мм	2280
Габаритні розміри річкової ланки у розгорнутому вигляді:
довжина (без апарелів), мм	6750
ширина, мм	8100
Габаритні розміри берегової ланки у складеному вигляді:
довжина, мм	5910
ширина, мм	3150
висота, мм	2280
Габаритні розміри берегової ланки у розгорнутому вигляді:
довжина (без апарелів), мм	5910
ширина, мм	7300

Понтонно-мостовий парк ПМП-М є подальшою модифікацією понтонно-мостового парку ПМП. На рис. 5.62, а наведено 60-тонний міст з комплекту парку ПМП-М. Відрізняється він від ПМП наявністю хвилевідбивних щитів. В похідному положенні вони помітні на крайніх понтонах (рис. 5.62, б).

Основний склад парку ПМП-М аналогічний складу парку ПМП, за винятком кількості буксирно-моторних катерів та автомобілів для їх транспортування, число яких складає по 16. Застосовуються буксирно- моторні катери (БМК) типів БМК-Т, БМК-150М, БМК-130М.

Комплектуватися парк може одним з цих трьох типів катерів або ж двома-трьома типами одночасно в будь-якому співвідношенні.

Крім парків ПМП і ПМП-М існують їх модифікації: парк ПМП-У, який має більші за розміром ланки (довжина в розгорнутому вигляді — 8 м, ширина — 8,1 м, вантажопідйомність ланки складає 26 т); парк ПМП-А, ланки якого виготовлені з легкого сплаву, мають довжину в розгорнутому вигляді 12 м, ширину — 8,4 м і вантажопідйомність — до 40 т; парк ПМП-Д з ланками з ударостійкого пластику (довжина ланки в розгорнутому вигляді 14,2 м, ширина — 3,3 м, вантажопідйомність — 15 т); комплекти МЛЖ і МЛЖ-М, що являють собою систему ПМП призначену для наведення наплавних залізничних мостів.

Сучасними модифікаціями парку ПМП є парки ППС-84, ПП-91, ПП- 91М (ПП-2005), ПП-2005М.

Понтонно-мостовий парк ППС-84 призначений для наведення наплавних мостів і збирання перевізних поромів з метою переправи важких і особливо важких вантажів. З комплекту парку можуть наводитися наплавні мости (рис. 5.63, а) вантажопідйомністю 60 т (ширина проїзної частини 6,55 м), 90 т (ширина проїзної частини 10 м) і 120 т (ширина проїзної частини 13,8 м) і збиратися перевізні пороми вантажопідйомністю 90, 180 і 360 т.

До понтонно-мостового парку ППС-84 повного складу входять 6 батальйонних комплектів. Батальйонний комплект складається з 32 річкових ланок, 4 берегових ланок, 2 вистілок, 12 буксирно-моторних катерів БМК-460.

Комплект перевозиться на 54 автомобілях КрАЗ-260 з подовженою вантажною платформою у порівнянні з автомобілями парку ПМП.

Таким чином, повний парк ППС-84 має 192 річкових та 24 берегових ланки, 12 вистілок, 72 буксирно-моторних катери БМК-460 і перевозиться на 324 автомобілях. Парк може експлуатуватися як в повному складі, так і побатальйонно. Батальйонні комплекти забезпечують повну автономність батальйону в наведенні мосту.

Річкова ланка парку ППС-84 складається з чотирьох шарнірно з’єднаних між собою понтонів (рис. 5.63, б). У відмінності від попередніх типів парків один з крайніх понтонів формується з двох секцій, одна з яких (кінцева) може укладатися всередину іншої так, що палуба ланки (в розгорнутому вигляді) стає практично плоскою з трьох сторін. Така конструкція ланки дозволяє збирати мости полуторної або подвійної ширини..

Розміри річкової ланки в розгорнутому вигляді: довжина — 7,2 м, ширина — 8,1 м. Її габаритні розміри в складеному вигляді: довжина — 7,2 м, ширина — 3,1 м, висота — 2,3 м.

Берегова ланка парку ППС-84 відрізняється від річкової (аналогічно парку ПМП) формою понтонів, розмірами (довжина зменшена до 5,5 м), а також наявністю відкидних апарелей. Понтонно-мостові парки ПП-91, ПП-91М, ПП-2005М побудовані на базі понтонно-мостового парку ППС-84.

У батальйонний комплект парку ПП-91 входять 32 річкові ланки, 8 моторних ланок М-235, 4 берегових ланки, 2 вистілки, 4 буксирно- моторних катери БМК-225, 4 контейнери для допоміжного майна. Комплект парку перевозиться на 54 автомобілях (КрАЗ-260, Урал- 53236 або МАЗ-6317). Модифікація ПП-91М перевозиться на автомобілях КамАЗ-43118, а варіант ПП-2005М на КамАЗ-63501. Річкові та берегові ланки парку ПП-91 аналогічні ланкам з парку ППС- 84.

Моторна ланка (рис. 5.64) являє собою металевий корпус, що має профіль та ширину аналогічні профілю річкової ланки і має стикувальні пристрої ті ж самі, що і річкова ланка.

Моторні ланки призначені для:

утримання мосту;

переміщення стрічки мосту;

виведення частини ланок зі стрічки для пропуску суден або для заміни пошкоджених ланок.

Крім того, моторні ланки використовуються в якості буксирних засобів поромів (рис. 5.65). У кормовій частині моторної ланки влаштована знімна ходова рубка. Довжина моторної ланки 2,95 м, ширина дорівнює ширині річкової ланки (8,1 м).

Моторні ланки та контейнери з майном парку ПП-91 перевозяться на автомобілях аналогічних за конструкцією автомобілям для перевезення інших ланок. Спуск на воду і підйом на автомобіль моторних ланок проводиться аналогічно спуску і підйому річкових і берегових ланок.

Десантуємий понтонний парк ДПП-40 призначений для наведення через водні перешкоди наплавних мостів вантажопідйомністю 40 т довжиною до 128 м або організації поромних переправ для повітрянодесантних військ.

Комплект парку ДПП-40 складається з 32 понтонних машин ГАЗ-66 з понтонними ланками і одного вантажного автомобіля ГАЗ-66 для перевезення допоміжного майна.

ДПП-40 може перевозитися на військово-транспортних літаках і десантуватися як посадковим, так і парашутним способом (рис. 5.66, а).

Автомобіль ГАЗ-66 з завантаженою ланкою має габаритні розміри:

довжина — 6 м;

ширина — 2,4 м; висота — 3,4 м.

В розгорнутому вигляді довжина ланки складає 4 м, ширина — 11,2 м.

Дві понтонних ланки, з’єднані торцевими частинами утворюють мостовий пором (рис. 5.67, а), який має довжину 8 м і вантажопідйомність 20 т. На стику поплавків ланок можливе встановлення підвісного човнового мотору, який забезпечує пересування мостового порому по воді.

При наведенні переправи мостові пороми з’єднуються між собою в єдину стрічку вздовж берегу і з використанням підвісних моторів стрічка розгортається поперек річки (рис. 5.67, б). Ширина проїзної частини мосту — 4,2 м.

Наплавний залізничний міст МЛЖ та його сучасні модифікації МЛЖ-М, МЛЖ-ВТ це наплавні уніфіковані залізничні мости-стрічки або тилові спеціальні понтонні парки.

Понтонні парки типу МЛЖ призначені для оперативного відновлення переправ на залізничних шляхах. Комплекти типу МЛЖ це залізничні модифікації парків ПМП.

Складові понтонних залізничних парків перевозяться автомобільним транспортом. З матеріальної частини МЛЖ можна обладнувати поромні переправи вантажопідйомністю до 200 т. Максимальна довжина мосту, що можливо сформувати з парку МЛЖ — 660 м. Час наведення мосту — 1-7 діб, в залежності від складності рельєфу берегів та дна річки.

Міст МЛЖ складається з річкових, берегових і перехідних ланок. Річкові ланки знаходять на плаву. Перехідні ланки шарнірно з’єднані з річковими та береговими ланками і встановлюються на жорсткі опори. Берегові ланки встановлюються також лише на жорсткі опори та з’єднують міст з берегом. Перехідні та берегові ланки встановлюються на опори за допомогою підйомних кранів та механізмів.

Річкова ланка мосту МЛЖ складається, як і в парках ПМП, з чотирьох понтонів — два середніх та два крайніх (рис. 5.68). Має розміри в розкритому вигляді: довжина — 7 м (в сучасних модифікаціях 11,5 м), ширина — 14,5 м (ширина одного понтону 2,6 м).

Тиловий наплавний автодорожній розбірний міст НАРМ призначений для створення мостових і поромних переправ на автомобільних дорогах. З матеріальної частини моста НАРМ обладнують мостові переправи вантажопідйомністю 60 т (рис. 5.69) і поромні переправи вантажопідйомністю 40, 60 і 90 т. Час наведення комплекту мосту — 2 год.

НАРМ збирається із річкових складаних двухпонтонних ланок (рис. 5.70, а). Для примикання мосту до берегу використовуються берегові ланки (рис. 5.70, б). Транспортування ланок здійснюється на автопоїздах (сідельні тягачі з напівпричепом). Майно перевозиться зверху на ланках або в спеціалізованих контейнерах.

Буксирно-моторні катери

Буксирно-моторні катери призначені для використання в якості буксирного засобу при наведенні наплавних мостів з понтонно- мостових парків, а також для буксирування перевізних поромів зібраних з цих парків.

Крім того, катери використовується для розвідки водної перешкоди перед організацією переправи, організації рятівної служби на переправах. Можуть використовуватися для переправи розвідувальних груп різних родів військ, а також для десантування піхоти та вирішення інших завдань на водоймах.

Буксирно-моторні катери човнового типу — БМК-130, БМК-150 використовуються в комплектах парків ПМП та ПМП-М. Катери буксируються за автомобілем, для чого вони оснащені власним колісним шасі і зчіпним пристроєм. На планових зображеннях мають типову для човнів форму (рис. 5.71, а).

Катер БМК-130 на носі має встанвлену одну штовхаючу балку. Стінки та криша рубки, а також чохол перекриваючий простір перед рубкою зроблені з брезенту.

БМК-130М відрізняється від БМК- 130 наявністю ніш в бортах ближче до носової частини для укладання коліс шасі (рис. 5.71, б). Дах та всі стінки штатної рубки також брезентові. Простір перед рубкою може бути закритий або брезентовим тентом або горизонтальними стулками.

У відмінності від попередників БМК-130МЛ має: “зрізану” носову частину з встановленими двома штовхаючими балками; ніши коліс шасі, що розташовані ближче до кормової частини корпусу; люк круглої форми перед рубкою; зміщене вперед стаціонарне переднє засклення рубки характерного вигляду (рис. 5.71, в). Зверху простір рубки може бути перекритий брезентовим тентом.

БМК-150 має загострену носову частину корпусу. Шасі укладається в ніши за способом характерним для БМК-130МЛ. Рубка має характерне переднє заскління з трьох стекол. Перед рубкою розташований люк круглої форми.

Розташування стулок та люків в кормовій та середній частині верхньої палуби відрізняється від розташування характерного для катерів типу БМК-130 (рис. 5.71, г). Зверху простір рубки може бути перекритий брезентовим тентом.

Габаритні розміри БМК човнового типу наведені в таблиці 5.22.

Таблиця 5.22 Габаритні розміри БМК човнового типу

	БМК130	БМК130М	БМК150
довжина, мм	7850	7850	8200
ширина, мм	2100	2250 (по колесах)	2700 (по колесах)

Буксирно-моторні катери напівкатамаранного типу — БМК-Т, БМК-225, БМК-460, БМК-МТ (рис. 5.72) можуть бути розпізнані за прямокутною формою корпусу судна на планових зображеннях. Перший з наведених використовуються в комплектах парків ПМП та ПМП-М. Інші входять до складу понтонних парків ППС-84, ПП-91, ПП-91М тощо. Всі катери перевозяться завантаженими на платформу

автомобілів призначених для перевезення річкових ланок, але БМК-Т на спеціально обладнаному автомобілі.

Габаритні розміри БМК напівкатамаранного типу наведені в таблиці 5.23.

Таблиця 5.23 Габаритні розміри БМК напівкатамаранного типу

	БМК-Т	БМК-255	БМК-460	БМК-МТ
довжина, мм	8600	9000	9450	9450
ширина, мм	2700	2750	3100	3100

Мостобудівні засоби

Установка будівництва мостів УСМ призначена для будівництва низьководних дерев’яних мостів вантажопідйомністю до 60 т на пальових або рамних опорах через водні та інші перешкоди. Комплект УСМ складається з двох машин. Одна з яких оснащена спеціальним обладнанням, що дозволяє виконувати роботи по забиванню паль, облаштування опор мосту та укладання на опори прольоту.

Друга машина є звичайним вантажним автомобілем для перевезення допоміжного майна (надувний гумовий човен, мотопили, дизель- молоти тощо) і підвезення елементів мосту.

Залежно від того, на базі автомобіля якого типу скомплектована установка, розрізняють УСМ-1 (на базі автомобіля КрАЗ-255), УСМ-2 (на базі автомобіля КрАЗ-260) та УСМ-3 (на базі чотирьохвісного автомобіля КамАЗ).

За конструкцію установки дуже подібні.

Спеціальний автомобіль установок УСМ має платформу, на якій встановлено повноповоротне кранове обладнання. Стріла крану установок УСМ-1 та УСМ-2 (рис. 5.73, а) є телескопічною решітчастою і у робочому стані має довжину близьку 7,5 м. УСМ-3 має суцільну конструкцію стрілового крану (рис. 5.73, б).

Крім кранового обладнання на платформі автомобіля розміщується висувна ферма, на кінці якої встановлені чотири решітчасті вишки з дизель-молотами (копри).

Довжина ферми дозволяє виносити вишки з дизель-молотами на відстань до 4,5 м за корму автомобіля (рис. 5.74). На рисунку показаний момент забивання дизель-молотами паль для третьої проміжної опори мосту. Машина стоїть на вже побудованій ділянці мосту (два перших прольоти). Ферма висунута і копри з палями знаходяться в робочому положенні.

Комплект мостобудівних засобів КМС призначений для будівництва дерев’яних низьководних мостів вантажопідйомністю до 60 т на пальових опорах через водні перешкоди, що мають швидкість течії до 2 м/с і глибину від 1,2 до 15 м.

Комплект КМС складається з палебійно-облаштувального порому, порому з домкратами (на двох човнах ДЛ-10), допоміжного човна ДЛ- 10 тощо. Комплект розміщується на п’яти вантажних автомобілях. З них чотири спеціалізовані автомобілі перевозять понтони та копрові блоки (зверху на понтонах) (рис. 5.75), а один бортовий автомобіль перевозить човни і весь допоміжний інструмент і оснастку.

Існує два варіанти комплекту — КМС та КМС-Е. Другий варіант відрізняється наявністю в його складі електрогенератора, встановленого на одному з понтонів палебійно-облаштувального порому для електрифікації механізмів, зокрема лебідок, які пересувають дизель-молоти.

Основою комплекту КМС є палебійно-облаштувальний пором (рис. 5.76), що збирається з двох носових і двох кормових понтонів. Два носових понтона (по 6 м довжиною), з’єднаних між собою, утворюють палебійний понтон. На ньому розміщені чотири (по два на кожному носовому понтоні) копри. Копри можуть встановлюватися з внутрішньої або з зовнішньої сторони

Військова лісопильна рама (ЛРВ) (рис. 5.77) призначена для розпилювання колод на брус, обрізну та необрізну дошку. Пересувається тягачем. Для розгортання ЛРВ потрібний рівний майданчик з щільним ґрунтом розміром 20х20м. ЛРВ є основним елементом польового лісозаводу. Габаритні розміри ЛРВ наведені у таблиці 5.24.

Таблиця 5.24 Габаритні розміри ЛРВ в транспортному положенні

довжина, мм	6750
ширина, мм	2730
висота, мм	2800

Розбірні мости

Малий автодорожній розбірний міст МАРМ призначений для зведення низьководних мостів через річки шириною до 100 м и глибиною до 4 м, шляхопроводів для перетинання доріг на різних рівнях, а також для обладнання естакадних ділянок висоководних та наплавних мостів (рис. 5.78).
Вантажопідйомність мосту — 50 т. Ширина мосту — 5,1 м. Час наведення — 7-8 год.

До комплекту мосту МАРМ входять:

22 прольотних металевих прямокутних блоки розміром 8,7х2,4х0,5 м (мають прямокутну форму на планових зображеннях, по товщині звужені до кінців);

4 апарельних прямокутних блоки розміром 7,7 х2,4х0,5 м; 24 плоскі опори мосту, висота яких може змінюватися від 2 до 5 м
інше майно та приладдя.

Для перевезення комплекту мосту використовується до 16 вантажних автомобілів (ЗИЛ-130 або інших) з 13 причепами-розпусками.

Міст малих прольотів ММП призначений для збирання мостових переправ вантажопідйомністю до 80 т через водні перешкоди шириною до 170 м (довжина мосту 195 м) і глибиною до 5 м (рис. 5.79, а), а також для зведення шляхопроводів (рис. 5.79, б) та облаштування естакадних ділянок висоководних і комбінованих мостів. Ширина проїзної частини мосту — 4,5 м.

Комплект ММП включає до себе: прольотні блоки (38 шт.), апарелі (4 шт.), збірні опори, монтажне обладнання тощо. Прольотний блок являє собою близьку до прямокутної металеву об’ємну конструкцію розміром 10х2,4х0,8 м. Розмір аналогічної за конструкцією апарелі —
7,7х2,4х0,8 м. Опори мають двохстійкову рамну конструкцію (рис. 5.80). Максимальна висота опори — 6 м.

Міст збирається за 9-11 год. Для перевезення комплекту звичайно використовується 24 автомобілі КамАЗ с напівпричепами.

Тактичний автодорожній розбірний міст ТАРМ (рис. 5.81) призначений для подолання водних перешкод, каньйонів та розмивів шириною до 30 м. Міст має довжину 43 м, габарит проїзду 3,8 м та вантажопідйомність 40 т. Збирається за 3-4 год. Довжина прольоту мосту — 8,46 м, висота опор — 3,0 м. Для перевезення комплекту необхідно п’ять автомобілів типу КамАЗ с напівпричепами.

Опори являють собою плоскі двохстійкові рами (рис. 5.81, б). Діапазон зміни висоти опор — 0,75-3 м. Для забезпечення повздовжньої стійкості моста призначені тросові зв’язки та повздовжні розпірки.

Мостовий механізований комплекс ММК призначений для облаштування однопрольотних мостових переходів через перешкоди шириною до 40 м вантажопідйомністю до 60 т.

До складу комплексу входять: одна мостозбиральна машина та 3-6 транспортних машин для транспортування мостових конструкцій (рис. 5.82), а також безпосередньо модульні мостові конструкції, що включають звичайно дев’ять секцій наводкової балки (дві кінцеві секції та сім середніх) та дев’ять мостових блоків (два кінцевих з апарелями довжиною 5,1 м та сім середніх довжиною 4,4). Мостові блоки складаються з двох секцій трикутного перетину поєднаних міжколійною плитою.

В кормовій частині мостозбиральної машини розміщені механізм укладання та вантажний кран, в середній — монтажний майданчик. На нього краном укладаються секції наводкової балки для їх з’єднання між собою та наступного насування на перешкоду.

Середній автодорожній розбірний міст САРМ (рис. 5.83) призначений для зведення нових та відновлення пошкоджених висоководних мостів довжиною до 100 м. З матеріальної частини САРМ зводять однопрольотні або багатопрольотні мости з прольотами довжиною 18,6, 25,6 та 32,6 м (з шириною проїзної частин 7,2 м та вантажопідйомністю 60 т). В якості опор можуть використовуватися як штатні опори так і опори з місцевих матеріалів, плавучі опори, незруйновані капітальні опори.

Комплект мосту складається з: набору пролітних конструкцій, з яких можливо скласти три пролітних будови довжиною по 32,6 м; двох проміжних опор висотою 8,84 м та іншого обладнання. З комплекту може бути також зібрано шість прольотних будов з прольотом 32,6 м та габаритом проїзду 4,2 м (вантажопідйомністю 40 т). Час на встановлення комплекту мосту — 24-36 год.

Великий автодорожній розбірний міст БАРМ (рис. 5.84) призначений для зведення нових та відновлення пошкоджених мостів вантажопідйомністю до 60 т. З матеріальної частини БАРМ зводять однопрольотні або багатопрольотні мости з шириною проїзної частини 7 м. Комплект мосту складається з двох пролітних будов довжиною 52,5 м, однієї надбудови проміжної опори висотою до 8,84 м, чотирьох берегових виїздів довжиною 3,5 м, обладнання та оснастки.

Перевезення пролітних будов здійснюється вантажними автомобілями в розібраному стані. Для перевезення комплекту мосту застосовується 23 автомобілі з причепами-розпусками або на 45 автомобілів без причепа.

На рис. 5.85. представлено знімки з БПЛА мосту БАРМ.

Важкий розбірний міст ТРМ (рис. 5.86) призначений для зведення нових та відновлення зруйнованих великих висоководних мостів через крупні водні перешкоди.

Автодорожній вантово-балочний міст МВБ (рис. 5.87) призначений для відновлення та будівництва висоководних мостів через крупні водні перешкоди.

Комплект мосту ТРМ включає конструкції для збирання двох прольотних будов довжиною до 52,5 м, надбудову проміжної опори висотою 10 м, берегові з’єднання та монтажне обладнання. Перевезення комплекту здійснюється вантажними автомобілями.

Гірський автодорожній розбірний міст ГАРМ (рис. 5.88) призначений для відновлення і будівництва мостів в гірській місцевості.

З матеріальної частини комплекту ГАРМ можуть збиратися мости вантажопідйомністю 60 т з прольотами від 21 до 120 м та габаритом проїзної частини — 4,2 м. По конструкції прольотні будови виконані у вигляді ферм с їздою поверху. Для збирання мосту с прольотом 120 м необхідно 15 год. Довжина секції прольоту мосту — 5,25 м.

Мостове майно РММ-4 призначене для прискореного відновлення прогонових конструкцій зруйнованих стаціонарних мостів, а також побудови тимчасових мостів на існуючих або споруджуваних жорстких або плавучих опорах. Один комплект РММ-4 перевозиться на 56 вантажних автомобілях.

З комплекту РММ-4 можлива побудова одно- або багатопрогонових мостів (рис. 5.89) вантажопідйомністю від 10 до 60 т з шириною проїзної частини 3-4 м. Залежно від заданої вантажопідйомності довжина мосту може становити від 64 до 164 м, а довжина одного прольоту від 16 до 34 м. Кожний прогін складається з 2-4 фермових паралельно встановлюваних конструкцій, що збираються з двох кінцевих та з 1-9 проміжних секцій. Зверху конструкції накриваються дерев’яними щитами, що складають проїзну частину.

Засоби механізації обладнання мінно-вибухових загороджень

Причіпний мінний загороджувач ПМЗ-4 (рис. 5.90) призначений для механізації робіт з встановлення протитанкових і протипіхотних мінних полів. Також з його допомогою можна прокладати мережу управління при установці керованих мінних полів.

Загороджувач чіпляється за вантажний автомобіль або за гусеничні артилерійські тягачі. В кузові автомобіля розміщується касета на 200 протитанкових мін.

Гусеничні мінні загороджувачі типу ГМЗ (ГМЗ, ГМЗ-2, ГМЗ-3) (рис. 5.91) призначені для швидкісної механізованої установки протитанкових протигусенічних мін в ґрунт (сніг) і на ґрунт. Базовою машиною для ГМЗ є семікаткове шасі самохідної 100-мм гармати СУ-100П.

Укладальний механізм знаходиться внизу кормової частини шасі, плужний пристрій кріпіться в кормовій частині зверху. У транспортному положенні ці механізми піднімаються вверх. Час перезаряджання машини становить від 15 до 40 хв.

Габаритні розміри ГМЗ наведені у таблиці 5.25.

Таблиця 5.25 Габаритні розміри ГМЗ в похідному положенні

довжина, мм	9300
ширина, мм	3250
висота, мм	2700

Характерні ознаки ГМЗ

Основними ознаками мінних загороджувачів типу ГМЗ є прямокутний корпус семікаткового шасі та специфічного вигляду укладальний та плужний механізми, розташовані в кормі шасі (рис. 5.92).

Крім цього, розпізнаванню ГМЗ сприяє розташування: повтрязабірників двигуна — спереду по правому борту; люків членів екіпажу, а саме люк командира з кулеметом розташовується на башті по лівому борту ближче до середини корпусу, люк механіка-водія — перед командирською баштою лівіше, люк оператора-мінувальника — в кормі шасі на башті ближче до правого борту машини.

Між командирською баштою та баштою оператора-мінувальника розташоване мінне відділення квадратної форми, що має плоский дах, сформований верхніми стулками відсіку, через які відбувається завантаження запасу мін.

Універсальний мінний загороджувач УМЗ (рис. 5.93) є системою дистанційного мінування і призначений для установки протитанкових, протипіхотних і змішаних мінних полів.

Базовим шасі загороджувача є бортовий автомобіль ЗИЛ-131 (є варіант УМЗ-К на базі чотирьохвісного шасі КамАЗ-63501), в кузові якого розміщуються на поворотних пристроях шість шестикутних універсальних касетних блоків з мінами і системи управління викидом мін, а в кабіні — пульт управління системою.

В кожен касетний блок може бути встановлено до 30 касет з мінами. Касетні блоки можуть незалежно один від одного повертатися по азимуту та змінювати кут місця.

Міни встановлюються внаброс тільки на поверхню ґрунту на відстанях 20-100 м від машини.

Час повторної перезарядки машини силами розрахунку — 1,5-2,5 год. Загороджувач з встановленим звичайним для автомобіля тентом зовні нічим не відрізняється від звичайних транспортних машин. Г абаритні розміри УМЗ наведені у таблиці 5.26.

Таблиця 5.26 Габаритні розміри в похідному положенні

довжина, мм	7100
ширина, мм	2500
висота, мм	2970

Засоби механізації земляних робіт

Машини для відривання котлованів

Машини для відривання котлованів (МДК) МДК-2М (рис. 5.94) призначена для відривання окопів, укриттів для техніки та котлованів під фортифікаційні споруди (бліндажі, вогневі споруди тощо). Побудована на базі тягача АТ-Т. Розміри котлованів, що дозволяє створювати машина: ширина по дну — 3,5 м; глибина — до 3,5 м. Габаритні розміри МДК-2М наведені у таблиці 5.27.

Таблиця 5.27 Габаритні розміри МДК-2М

	У транспортному положенні	У робочому положенні
довжина, мм	8000	10500
ширина, мм	3400	3400
висота, мм	3950	3400

Робочий орган МДК-2М — роторна фреза, що розташовується в кормовій частині машини. В похідному положенні фреза розміщується на вантажній платформі шасі в горизонтальному положенні (рис. 5.94, а). В робочому положенні — переводиться вертикально за кормовою частиною (рис. 1.5.94, б). При відриванні котлованів ґрунт відкидається вправо за рухом машини у вигляді бруствера (рис. 1.5.95). За один прохід машина знімає шар ґрунту до 30-40 см. Початок і кінець котловану являють собою пологі апарелі з нахилом 15°. Відвал бульдозерного обладнання, що знаходиться в носовій частині машини, дозволяє використовувати машину для засипання котлованів та створення пологих спусків.

Характерні ознаки МДК-2М

Ознаками МДК-2М є специфічного вигляду спеціальне обладнання (роторна фреза, бульдозерне обладнання), гусеничне шасі з п’ятьма катками (рис. 5.96).

Роторна фреза має п’ять різаків, які зображуються на знімку у вигляді п’ятикутної зірки з вузькими променями в ободі. Кабіна за шириною менша корпусу шасі, має заокруглені форми кутів та звужується до носової частини. Вантажна платформа шасі має значну кількість агрегатів, механізмів, ящиків тощо, які створюють різнорідний тон зображення

Машина для відривання котлованів МДК-3 (рис. 5.97) створена у рамках модернізації машини МДК-2М. Спроектована на базі тягача МТ-Т. Основний робочий орган машини — роторна фреза, що розташована в кормовій частині машини. Перед кабіною шасі встановлений бульдозерний відвал.

В похідному положенні фреза розташовується горизонтально (рис. 5.97, а). В робочому положенні фреза відкидається назад та встановлюється вертикально (рис. 5.97, б).

Головна відмінність МДК-3 від МДК-2М полягає в технології відривання котловану. Відривання проводиться при русі машини заднім ходом. Завдяки цьому котлован відривається за набагато меншу кількість проходів, в порівнянні з МДК-2М. МДК-3 за один прохід знімає шар ґрунту глибиною до 1,75 м. Тому окоп для танка МДК-3 відриває всього за один прохід (за 3-4 хв).

Габаритні розміри МДК-3 наведені у таблиці 5.28.

Таблиця 5.28 Габаритні розміри машини МДК-3


	У транспортному положенні	У робочому положенні
довжина, мм	10200	11750
ширина, мм	3250	3250
висота, мм	4600	4000

Характерні ознаки МДК-3

Ознаками МДК-3 є специфічного вигляду спеціальне обладнання (роторна фреза, бульдозерне обладнання), гусеничне шасі з сімома катками (рис. 5.98).

Роторна фреза має шість різаків, які зображуються на знімку у вигляді шестикутної зірки з широкими променями в ободі та її контур в похідному положенні виступає на 1/3 за кормову межу шасі.

Кабіна, що близька за формою до прямокутної, за шириною незначно менша корпусу шасі. Вантажна платформа шасі має значну кількість агрегатів, механізмів, ящиків тощо, які створюють плямисту структуру зображення.

На рис. 5.99 представлено знімок з БПЛА машини для відривання котлованів МДК-3.

Траншейні машини

Швидкохідна траншейна машина БТМ-3 (рис. 5.100) призначена для відривання траншей.

Шасі — важкий артилерійський тягач АТ-Т. Робочий агрегат — сталеве колесо з вісьмома ковшами. При відриванні траншеї ґрунт розкидається по обидві сторони від траншеї, утворюючи передній і задній бруствер.

В похідному положенні робочий орган укладається в вертикальному положенні у вантажний відсік. В робочому положенні — переводиться за корму шасі та остається у вертикальному положенні. Габаритні розміри БТМ-3 наведені у таблиці 5.29.

Таблиця 5.29 Габаритні розміри БТМ-3


	У транспортному положенні	У робочому положенні
довжина, мм	7350	10850
ширина, мм	3200	3200
висота, мм	4300	3500

Характерні ознаки БТМ-3

Для зображення БТМ-3 характерні (рис. 5.101): специфічного вигляду спеціальне обладнання (сталеве колесо з ковшами в похідному або робочому положенні); відсутність на шасі бульдозерного обладнання; наявність значної кількості металевих рамних конструкцій та механізмів у вантажній частині шасі; гусеничне шасі з п’ятьма катками; кабіна за шириною менша корпусу шасі, має заокруглені форми кутів та звужується до носової частини

Швидкохідна траншейна машина БТМ-4М “Тундра” (рис. 5.102) — траншейний екскаватор для швидкої прокладки траншей і окопів. Розроблена на базі тягача МТ-Т. Робочий агрегат являє собою сталеве колесо з ковшами, яке в робочому положенні опускається за корму шасі в вертикальному положенні.

У похідному положенні колесо повертається горизонтально та укладається на вантажне відділення. Відкидання ґрунту при ритті траншей передбачене в обидві сторони. Спереду шасі розміщене бульдозерне обладнання

Габаритні розміри БТМ-4М наведені у таблиці 5.30.

Таблиця 5.30

Габаритні розміри машини БТМ-4М

	У транспортному положенні	У робочому положенні
довжина, мм	10700	15300
ширина, мм	3400	3400
висота, мм	3700	3500

Характерні ознаки БТМ-4М

Ознаками БТМ-4М є специфічного вигляду спеціальне обладнання (сталеве колесо з ковшами, бульдозерне обладнання), гусеничне шасі з сімома катками (рис. 5.103).

Сталеве колесо може змінювати своє положення і в похідному положенні розміщується горизонтально на вантажному відсіку, при чому не виступаючи по контуру за кормову межу шасі. Кабіна, що близька за формою до прямокутної, за шириною незначно менша корпусу шасі. Вантажна платформа шасі має значну кількість агрегатів, механізмів, ящиків тощо, які створюють плямисту структуру зображення.

Полкова землерийна машина (ПЗМ) ПЗМ-2 (рис. 5.104) призначена для відривання траншей, котлованів, ровів, засипання земляних перешкод тощо. Вона зазвичай використовується при обладнанні командно-спостережних пунктів командира батальйону, командира полку, тилового пункту управління. Основний ланцюговий робочий орган з роторним метальником використовується для відривання як траншей, так і котлованів. Машина має допоміжне бульдозерне обладнання. Шасі — колісний трактор ХТЗ Т-150К. Г абаритні розміри ПЗМ-2 наведені у таблиці 5.31.

Швидкість відривання траншеї від 35 м/год в мерзлих і скельних ґрунтах, і до 200 м/год в легких ґрунтах. Глибина котлованів — до 3 м. Ширина котлованів — до 3,5 м. Ґрунт укладається вліво або вправо, від котловану або траншеї, утворюючи бруствер. В’їзд і виїзд в котлован може влаштовуватися у вигляді пологої апарелі заданого нахилу.

Машина може десантуватися з літаків парашутним способом. Десантований варіант машини для повітряно-десантних військ не має верхньої частини кабіни. Крім того ланцюговий робочий орган десантується окремо від шасі.

Таблиця 5.31 Габаритні розміри ПЗМ-2

	У транспортному положенні	У робочому положенні
довжина, мм	7000	9750
ширина, мм	2520	2520
висота, мм	3750	3000

Характерні ознаки ПЗМ-2

Ознаками ПЗМ-2 є специфічного вигляду спеціальне обладнання (ланцюговий робочий орган, бульдозерне обладнання), колісне шасі з двома осями (рис. 5.105). Ланцюговий робочий орган може змінювати своє положення: в похідному положенні розміщується в кормовій частині шасі вище кабіни; в робочому положенні переводиться за корму машини. Також в робочому положенні спеціального обладнання чітко візуалізується металевий короб роторного метальника. На зображенні капоту машини можуть спостерігатися відмітки від повітрязабірника та системи вихлопу двигуна. Кабіна шасі в плані за формою близька до прямокутної.

Траншейна машина ТМК-2 (рис. 5.106) призначена для відривання траншей, ходів сполучення та окопів. В якості базового шасі використовується універсальний інженерний тягач ИКТ (КЗКТ-538ДП — варіант МАЗ-538 з подовженою базою). На шасі навішене з корми основне ковшово-роторне екскаваторне обладнання, а спереду допоміжне бульдозерне обладнання. Метальниками екскаваторного обладнанням ґрунт відкидається за межі траншеї в обидва боки, утворюючи передній і задній бруствери. Габаритні розміри ТМК-2 наведені у таблиці 5.32.

Таблиця 5.32 Габаритні розміри ТМК

	ТМК-2	К-703МВ-ТМК-3	ТМК-2
	У транспортному положенні		У робочому положенні
довжина, мм	9750	9675	12200
ширина, мм	3200	3370	3200
висота, мм	4180	4160	3100

Характерні ознаки ТМК-2

Ознаками ТМК-2 є специфічного вигляду спеціальне ковшово- роторне екскаваторне та бульдозерне обладнання, колісне шасі з двома осями (рис. 5.107). Основний робочий орган може змінювати своє положення: в похідному положенні розміщується в кормовій частині шасі вище кабіни; в робочому положенні переводиться за корму машини. Кабіна шасі в плані за формою близька до квадратної. Труба системи вихлопу розташована поблизу вітрового скла кабіни справа на капоті.

Існує траншейна машина К-703МВ-ТМК-3 створена на базі трактора К-703. За виглядом вона схожа на ТМК (рис. 5.108). Відрізняється більш прямокутними обрисами кабіни і моторного відсіку та розташуванням труби системи вихлопу на лівому передньому крилі перед кабіною

Універсальні машини

Дорожні машини призначені для виконання вантажних робіт з сипучими матеріалами, розрівнювання та переміщення ґрунту, зведення насипів, засипання воронок та траншей, розчищення, профілювання та прокладання доріг.

Універсальні дорожні машини (УДМ) типу УДМ (рис. 5.109) створені на базі шасі тракторів типу К-700. Основні робочі органи —

навантажувальне обладнання на задній полурамі та бульдозерний відвал на передній полурамі. Габаритні розміри УДМ наведені у таблиці 5.33.

Таблиця 5.33 Габаритні розміри УДМ в транспортному положенні

довжина, мм	9600
ширина, мм	2900
висота, мм	3750

Колісний бульдозер БКТ (рис. 5.110) призначений для земляних робіт.
Використання в якості базової машини колісного тягача МАЗ- 538 дозволяє застосовувати його для транспортування великовантажних причепів.

Таблиця 5.33 Габаритні розміри УДМ в транспортному положенні

довжина, мм	9600
ширина, мм	2900
висота, мм	3750

В носовій частині шасі БКТ розташоване бульдозерне обладнання. В кормовій частині шасі БКТ можуть бути встановлені розпушувачі. Пізня версія БКТ побудова на базі інженерного колісного тягача ІКТ (аналогічного до шасі ТМК) та має позначення БКТ-2 (рис. 1.5.77, б). Довжина БКТ-2 на 1 м більша від БКТ (табл. 5.34). Крім цього у відмінності від БКТ-2 вихід вихлопної системи БКТ виведений на ліве крило і не візалізується на знімках.

Таблиця 5.34 Габаритні розміри колісних бульдозерів

	БКТ	БКТ-2
довжина, мм	8150	9200
ширина, мм	3300	3300
висота, мм	3200	3200

Характерні ознаки БКТ-2

Ознаки шасі БКТ-2 відповідають ознакам шасі ТМК. Головна відмінність БКТ-2 від ТМК за ознаками це відсутність в кормовій частині значного за розмірами спеціального роторного екскаваторного обладнання.

Автогрейдери (рис. 5.111) оснащуються основним обладнанням — грейдерним відвалом (поворотним або неповоротним), встановленим звичайно на тяговій рамі, яка в свою чергу за допомогою підвіски кріпиться до рами автогрейдера.

До допоміжного обладнання відносяться розпушувачі, кірковники, бульдозерний відвал інше взаємозамінне обладнання, яке в більшості випадків розміщується в носовій частині тягової рами (розпушувачі можуть встановлюватися в хвостової частині шасі).

Габаритні розміри типових армійських автогрейдерів наведені у таблиці 5.35.

Таблиця 5.35 Габаритні розміри автогрейдерів

	ДЗ-98	ДЗ-122	ДЗ-180 (без розпушувачів)
довжина, мм	9800	9450	9800
ширина, мм	3220	2500	2500
висота, мм	4000	3250	3510

Характерні ознаки автогрейдерів

Типове зображення автогрейдерів формується основними складовими елементами.

Двигун знаходиться в кормі машини під капотом, що має прямокутну форму. Впритул до капоту спереду примикає кабіна водія-оператора, що звичайно має форму близьку до квадратної та ширину однакову з шириною капоту (або незначно меншу). До кабіни та капотної частини з боків примикають крила, що прикривають звичайно дві вісі колісного шасі.

З під кабіни водія спереду виходить вузька, вигнута та продовгаста балка рами автогрейдеру, на кінці якої кріпиться передня вісь шасі автогрейдера. В носу шасі звичайно встановлене допоміжне спеціальне обладнання.

Під балкою рами автогрейдера, ближче до кабіни, розташований грейдерний відвал, що може змінювати кут напрямку відносно балки, та тягова рама, яка має форму близьку до каплеподібної, кола або трикутника.

Авіатранпортабельна дорожньо-землерийна машина (АДЗМ) “Восторг-1” (рис. 5.112) призначена для механізації земляних робіт інженерних підрозділів мобільних сил, а також для підготовки шляхів пересування та маневру військ. Побудована на базі плаваючого бронетранспортеру МТ-ЛБ.

Машина оснащена на носу бульдозерним обладнанням та екскаваторним обладнанням в кормі. Бульдозерне обладнання має два режими роботи: бульдозерне і грейдерне. Кут повороту леза в грейдерному положенні становить до 18° вправо чи вліво від лінії носової частини корпусу.

Екскаваторне обладнання, закріплене в кормовій частині, є гідравлічною стрілою з ковшем. Стріла може бути використана в якості підйомного крана, вантажопідйомністю до 1 т. Габаритні розміри АДЗМ наведені у таблиці 5.36

Характерні ознаки АДЗМ

Ознаками АДЗМ є специфічного вигляду спеціальне екскаваторне та бульдозерне обладнання, встановлене на броньованому шасі, що має ознаки МТ-ЛБ. Основний робочий орган (стріла з ковшем) змінює своє розміщення: в похідному положенні укладається в кормовій частині вздовж корпуса шасі; в робочому положенні переводиться за корму машини. Бульдозерне обладнання може знаходитись або в бульдозерному або в грейдерному положенні.

На шасі АДЗМ (у відмінності від стандартного варіанту МТ-ЛБ в лівій кормовій частині створена броньована пірамідальна надбудова для розміщення оператора-екскаваторника.

Існує варіант машини на базі БМП-3 (“Восторг-2”) з аналогічним до АДЗМ обладнанням.

Військові екскаватори

Колісні військові екскаватори призначені для відривання котлованів і траншей. Основне обладнання — стріла з екскаваторним ковшем.

Військовий екскаватор типу Э-305 (рис. 5.113) має тросо-блочний привід ковша. Екскаватор є універсальним, тобто ківш може встановлюватися в прямому чи зворотному положенні. Стріла екскаватора обладнана гаком, що дозволяє використовувати машину як автокран вантажопідйомністю до 4 т. Базове шасі — автомобіль КрАЗ- 255БВ. Виносних опор, для стабілізації шасі при роботі, екскаватор не має.

Військовий екскаватор типу ЭОВ-4421 (рис. 5.114, а-б) має базове шасі — КрАЗ 260 або КрАЗ-255. Привід робочого органу (зворотного ковша) — гідравлічний. Екскаватор не є універсальним, тобто ковш зворотного типу на ковш прямого типу не переобладнується. Екскаватор має виносні опори для стабілізації шасі при роботі.

Стріла екскаватора обладнана гаком, що дозволяє використовувати машину і як автокран вантажопідйомністю до 3 т.

Екскаватор одноковшевий типу ЭОВ-3521 (рис. 5.114, в) створений на шасі КрАЗ. Для сучасних версій використовуються шасі УРАЛ-5557-31 (ЭОВ-3521М-1) або КамАЗ-53501 “Мустанг” (ЭОВ- 3522, ЭОВ-3523).

Екскаватор ЭО-2621 (рис. 5.114, г) створений на базі шасі трактора МТЗ-80 (МТЗ-82, ЮМЗ-6АЛ/6АМ) та оснащується бульдозерним та екскаваторним обладнанням.

При екскаваторних роботах бульдозерний відвал забезпечує стійкість екскаватора.

Загальними ознаками колісних військових екскаваторів є специфічного вигляду екскаваторне обладнання (стріла з ковшем). Екскаватори побудовані на шасі автомобілів мають поворотну екскаваторну платформу, до якій кріпиться спеціальне обладнання та яка звичайно має в своєму складі елементи, що чітко візуалізуються на знімках: кабіну оператора-екскаваторника (розміщення якої залежить віт типу екскаватора) та противагу з силовою установкою, що розміщуються в кормовій частині поворотної платформи.

Габаритні розміри військових колісних екскаваторів наведені у таблиці 5.37

Таблиця 5.37 Габаритні розміри колісних військових екскаваторів в транспортному положенні

	ЭОВ-4421	ЭОВ-3521М-1	ЭОВ-3523	ЭО-2621
довжина, мм	9400	7860	8830	6480
ширина, мм	2800	2500	2500	2200
висота, мм	4200	3880	3900	3800

Рис. 5.114. Військові екскаватори:

а — ЭОВ-4421 (на шасі КрАЗ 260);

б — ЭОВ-4421 (на шасі КрАЗ-255);

в — ЭОВ-3521М-1;

г — ЕО-2621

На рис. 5.115 представлено знімок з БПЛА екскаватора ЭОВ-4421 на шасі КрАЗ-255.

Засоби польового водопостачання

Засоби очищення води

Фільтрувальні станції призначені для очищення від природних забруднень води, що відбирається з поверхневих джерел.

Автомобільні фільтрувальні станції (АФС) типів МАФС-3, ВФС- 10, ВФС-2,5 являють собою автомобіль-фургон (ЗИЛ-131, ГАЗ-66) із ватажним причепом (тентованим (МАФС-3, ВФС-10 — рис. 5.116) або цільнометалічним (ВФС-2,5)).

Основне обладнання станцій (насоси, водоочисне обладнання тощо) розміщується у кузові-фургоні. У причепі розміщені резиново-тканинні резервуари РДВ-5000 (або інші), шланги подачі води тощо. Резервуари РДВ-5000 (рис. 5.116) мають ємність 5 кубометрів. Частина з них
використовуються для відстоювання води, коагуляції і хлорування. В них подається вода з джерела. Інші використовуються для короткочасного зберігання очищеної води (рис. 5.117). В них надходить вода після фільтрів і дехлораторів, що знаходяться у фургоні. Г абаритні розміри МАФС-3 наведені у таблиці 5.38.

Таблиця 5.38 Габаритні розміри елементів станції МАФС-3

	Автомобіль-фургон	Причіп	Автопоїзд
довжина, мм	7350	6000	13000
ширина, мм	2440	2340	2440
висота, мм	3200	2700	3200

Станції комплексного очищення води (СКО) СКО-1С, СКО-8С, СКО-10/5 (рис. 5.118) призначені для очищення води від природних забруднень, отруйних та радіоактивних речовин, бактеріальних засобів та сильнодіючих ядовитих речовин. Розміщуються в контейнерах стандартних розмірів або в кузові-фургоні автомобіля. Контейнерний варіант перевозиться в кузові вантажного автомобіля (КамАЗ, УРАЛ тощо). Поруч зі станціями можуть знаходитися резиново-тканинні резервуари.

Рис. 5.118. Станція СКО-10/5 в кузові-фургоні на базі шасі КамАЗ

Пересувні опріснювальні станції (ОПС) ОПС-5 призначені для очищення, опріснення, знешкодження та знезараження води. Станція звичайно являє собою автомобіль-фургон значних розмірів. Електрогенератор може монтуватися всередині кузова-фургона, а може транспортуватися у вигляді причепа. Поруч зі станціями можуть знаходитися резиново-тканинні резервуари. Г абаритні розміри ОПС-5 наведені у таблиці 5.39.

Таблиця 5.39 Габаритні розміри елементів станції ОПС-5

	Автомобіль-фургон
довжина, мм	10130
ширина, мм	2880
висота, мм	3340

Засоби підйому води

Військові бурильні установки (рис. 5.119) призначені для ведення будівельних робіт, буріння свердловин і шахт для добування води, підготовки вибухових робіт тощо.

Як правило склад у всіх бурильних установок подібний: безпосередньо бурильний станок встановлений на шасі вантажного автомобіля (КрАЗ-255, ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, ГАЗ-66 тощо), спеціальна машина, що оснащена бурильним інструментом та обладнанням, причепи для перевезення допоміжного майна, інструментів, обладнання.

Бурильний станок являє собою видовжену металеву рамну або трубчасту конструкцію у вигляді щогли з буром, що закріплюється в кормі шасі та в похідному положенні має горизонтальне положення вздовж автомобіля, а в робочому положенні підіймається звичайно в положення близьке до горизонтального.

Габаритні розміри бурильних установок наведені у таблиці 5.40.

Таблиця 5.40 Габаритні розміри бурильних установок в похідному положенні

Параметр	УГБ-50	БГМ	УБР-2А	ПБУ-50	ПБУ-200
шасі	ГАЗ-66	ЗИЛ-131	ЗИЛ-131	ЗИЛ-131	КрАЗ-255
довжина (по габаритам бурильного станка), мм	8000	7700	8820	7040	9750
ширина, мм	2000	2450	2450	2450	2750
висота, мм	3000	2470	3370	2970	3250

Електротехнічні засоби

Військові пересувні та мобільні силові електростанції (рис. 5.121) призначені для електрозабезпечення військ в польових умовах. Застосовують дизельні та бензинові електростанції.

Вони бувають переносні або розміщуються в одновісних або двовісних причепах, в фургонах вантажних автомобілів різного типу або на базі причепів- фургонів, в стандартних контейнерах. Розмір електростанції визначає її потужність.

На одновісних причепах створюються електростанції потужністю до 30 кВт, на двовісних — до 100 кВт, на базі автомобілів з кузовом-фургоном (або причепів-фургонів) — від 8 до 500 кВт.

В робочому положенні електростанції можуть бути розпізнані за електричними кабелями, що відходять від станції. Габаритні розміри деяких силових пересувних електростанцій наведені у таблиці 5.41.

Таблиця 5.41 Габаритні розміри електростанцій в транспортному положенні

	ЭСБ-4-ВЗ	ЭСД-20-ВС	ЭСД-100-ВС	ЭСД-500
шасі	одновісний причеп	двовісний причеп	причеп- фургон	причеп- фургон
потужність, кВт	4	10	100	500
довжина, мм	3400	5800	7900	8350
ширина, мм	2200	1900	2600	2800
висота, мм	2000	2250	3300	3400

Засоби технічного обслуговування та ремонту

Пересувні майстерні технічного обслуговування призначені для технічного обслуговування і поточного ремонту гусеничних та колісних військових транспортних засобів.

Майстерні технічного обслуговування типу МТО-АТ (рис. 5.122) будуються на шасі ЗИЛ-131 або УРАЛ-4320. Машина моє кузов фургон, обладнана краном-стрілою, який в робочому положенні кріпиться на носу машини, а в похідному положенні закріплюється на даху фургона. Крім того на даху фургона по правому борту може розташовуватися довгий вузький ящик для зберігання інструменту, приладдя тощо.

Майстерні технічного обслуговування типу МТО-УБ (рис. 5.123) будуються на шасі УРАЛ або КамАЗ. Основне обладнання — телескопічний стріловий кран з гідравлічним приводом.

В похідному положенні кран складений між кабіною водія та передньою стінкою фургону. На даху фургону може розташовуватися довгий вузький ящик для зберігання інструменту, приладдя тощо. Для стабілізації шасі в робочому положенні на машині встановлені аутригери

#Підготовка населення до ТрО #тероборона #ТериторіальнаОборона #НаціональнийСпротив #ЗСУ #ТрОЗСУя

ПРИЄДНАТИСЯ

Скориставшись даними, наведеними на цій сторінці, кожен з вас зможе з легкістю знайти контакти Сил територіальної оборони Збройних сил України у своєму регіоні. Відповідні дані відкриються при натисканні на конкретну область на карті. Так ви зможете дізнатися адресу, контактні телефони та електронну пошту ТрО свого міста.

Дані наведені для кожного міста області. Зверніть увагу: у зв’язку з нестабільною ситуацією в Україні, деякі дані можуть бути неактуальними. Для уточнення інформації рекомендуємо зв’язатися з представниками ТрО своєї області (району) за телефоном або звернутись на гарячу лінію Сил територіальної оборони Збройних Сил України.

Знайти своє ТрО →