БТР-60ПБ
Компонування та органи керування машиною
Рис. 2.1. Загальний вигляд та компонування БТР-60ПБ:
1 – відділення керування; 2 – освітлювач; 3 – крупнокаліберный кулемет; 4 – баштова установка; 5 – кришки бійниць; 6 – кришка десантного люка; 7 – прилад спостереження десанту; 8 – фільтровентиляційна установка; 9 – двигун; 10 – водомет; 11 – торсіон підвіски; 12 – амортизатор; 13 – зчеплення; 14 – коробки передач; 15 – роздавальна коробка; 16 – колісний редуктор і гальмо; 17 – лебідка; 18 – хвилевідбивний щит
Рис. 2.2. Основні розміри бронетранспортера БТР-60ПБ і схема розміщення в ньому бойового розрахунку
Рис. 2.3 Органи керування бронетранспортера БТР-60ПБ:
1 – кнопка керування повітряною заслінкою карбюратора; 2 – рукоятка керування жалюзі; 3 – блок живлення приладу нічного бачення водія; 4 – рукоятка крана керування заслінками водомета; 5 – розетка переносної лампи; 6 – блок шинних кранів; 7 – щиток приладів; 8 – кермове колесо; 9 – рукоятка кришки оглядового люка водія; 10 – вмикач склоочисника; 11 – важіль ручного приводу склоочисника; 12 – важіль перемикання передач; 13 – рукоятка приводу хвилевідбивача; 14 – педаль керування дросельними заслінками карбюратора; 15 – важіль стоянкового гальма; 16 – важіль вмикання передніх мостів; 17 – важіль перемикання передач у роздавальних коробках; 18 – важіль керування лебідкою; 19 – важіль керування водометом; 20 – люк для зливу конденсату з повітряного балона; 21 – педаль робочої гальмової системи; 22 – педаль зчеплення; 23 – передній нагрівник.
Рис. 2.4. Розміщення у відділенні керування БТР-60ПБ контрольно-вимірювальних приладів:
1 – покажчик температури масла в лівому двигуні; 2 – відбивач; 3 – покажчик тиску масла; 4 – зелена сигнальна лампа відкриття заслінки водомета; 5 – манометр тиску повітря в шинах; 6 – вмикач лампи висвітлення шкали редуктора; 7 – покажчик температури масла в правому двигуні; 8 – покажчик температури охолодної рідини в правому двигуні; 9 – покажчик тиску масла в правому двигуні; 10 – вмикач запалювання правого двигуна; 11 – вмикач прожектора; 12 – вмикач покажчиків повороту; 13 – синя сигнальна лампа оглядового приладу нічного бачення водія; 14 – спідометр; 15 – лічильник пройденого шляху; 16 – вмикач фар оглядового приладу; 17 – вмикач обдуву вітрового скла; 18 – вмикач переднього нагрівника; 19 – перемикач режимів світломаскування; 20 – вмикач заднього нагрівника; 21 – сигнальна лампа вмикання покажчиків повороту; 22 – сигнальна лампа перегріву охолодної рідини в правому двигуні; 23 – кнопковий запобіжник рації; 24 – кнопковий запобіжник покажчиків повороту; 25 – кнопка стартера правого двигуна; 26 – кнопковий запобіжник звукового сигналу і склоочисника; 27 – кнопковий запобіжник ВКУ; 28 – кнопка вольтметра; 29 – вольтметр; 30 – маховичок редуктора регулювання тиску повітря в шинах; 31 – шкала; 32 – лампа висвітлення шкали редуктора; 33 – перемикач датчиків покажчика рівня палива; 34 – покажчик, рівня палива; 35 – покажчик температури охолодної рідини в лівому двигуні; 36 – кнопковий запобіжник оглядових приладів; 37 – кнопка стартера лівого двигуна; 38 – кнопковий запобіжник висвітлення; 39 – червона сигнальна лампа перегріву охолодної рідини в лівому двигуні; 40 – вмикач запалювання лівого двигуна; 41 – центральний перемикач світла фар; 42 – вмикач трюмного насоса; 43 – манометр тиску повітря в ресивері.
Трансмісія БТР-60ПБ
Рис. 2.5. Схема трансмісії БТР-60ПБ:
1 – лебідка; 2 – карданна передача приводу коліс; 3 – колісний редуктор; 4 – центральний редуктор головної передачі з межколісним диференціалом; 5 – роздавальні коробки; 6 – коробки передач; 7 – коробки відбору потужності приводу водомета; 8 – зчеплення; 9 – двигун; 10 – карданна передача приводу водомета; 11– редуктор водомета; 12 – водомет
Трансмісія служить для перетворення і передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс та до гвинта водометного рушія.
Від правого двигуна крутний момент передається на 1-й, і 3-й мости, а від лівого на 2-й і 4-й.
Окрім цього через коробки відбору потужності крутний момент від обох двигунів передається на редуктор водометного рушія.
Трансмісія включає в себе: два зчеплення, дві коробки передач, дві розподільчі коробки, чотири центральних редуктори головних передач, вісім півосей, вісім колісних редукторів, редуктор водометного рушія та карданні передачі.
Принципово – це дві трансмісії автомобіля ГАЗ-66-11, поєднані між собою редуктором водометного рушія.
Слід мати на увазі, що кінематика трансмісії дозволяє обертати один двигун машини другим двигуном, що категорично заборонено, тому, що на колінвали двигунів будуть діяти надмірні інерційні навантаження, які можуть призвести до їх поломки.
В трансмісії бронетранспортера БТР-6ОПБ максимально використані агрегати і деталі автомобілів ГАЗ, тому, при розгляданні їх будови, слід опиратися на будову автомобілів ГАЗ.
Зчеплення БТР-60ПБ
Зчеплення–сухе однодискове, з гасником крутильних коливань, постійно замкнене, принципово це зчеплення автомобіля ГАЗ-66-11.
Привід керування гідравлічний. Заправна ємність приводу – 0,5 л, робоча рідина – АМГ-10.
Привід складають: педаль, головний циліндр приводу (ГГЦ ГАЗ-53-12), робочі циліндри ГАЗ-66-11, вилки вимикання зчеплення і муфти вимикання зчеплень з упорними підшипниками.
Регулювальні дані:
– зазор між штоком та дном поршня головного циліндра – 0,5 –1,5мм., що відповідає вільному ходу педалі зчеплення 3,5 – 10 мм. Регулюється зміною робочої довжини штока головного циліндра.
– зазор між головками відтяжних важелів і упорним підшипником має бути 2,5 – 3 мм, що відповідає вільному ходу зовнішнього кінця вилки вимикання зчеплення 4 – 5 мм. Регулювання виконується зміною робочої довжини штока робочого циліндра.
– сумарний вільний хід педалі зчеплення має бути 38 – 45мм.
Відтяжні пружини вилок вимикання зчеплення мають регулювальні гвинти 3, за допомогою яких регулюється синхронність вмикання зчеплень.
Рис. 2.6. Привід керування зчепленнями БТР-60 ПБ:
I – відтяжна пружина педалі; 2 – обмежник ходу педалі; 3 – регулювальний гвинт; 4 – вилка вимикання зчеплення; 5 – штовхач; 6 – відтяжна пружина вилки; 7 – робочий циліндр; 8 – перепускний клапан; 9 – кронштейн; 10 – відтяжний важіль; 11 – підшипник вимикання зчеплення; 12 – педаль; 13 – гайка; 14 – штовхальник; 15 – поршень головного циліндра; 16 – головний циліндр; 17 – эксцентричний болт; 18 – контргайка штовхальника; А – зазор між підшипником муфти і головками регулювальних гвинтів відтяжних важелів; Б – вільний хід педалі
Коробки передач БТР-60ПБ
Коробки передач – вальні, чотириступінчаті, триходові, заправна ємність кожної коробки з коробкою відбору потужності – 5 л масла МТ-16п.
Картер та силові механізми правої коробки передач уніфіковані з ГАЗ-53-12. Картер лівої коробки передач виконаний дзеркально картеру правої. Це обумовлено зручністю приводу водомета.
Механізми перемикання між собою різняться різною конструкцією кришок картерів у яких змонтовані, і вилок вимикання заднього ходу. Складаються з трьох штоків з вилками і головками, трьох фіксаторів, замка, валика перемикання і важеля-виборця.
Валик правої коробки має сигнальну канавку для регулювання.
Привід керування (рис. 2.7) коробками передач механічний, дистанційний. Включає в себе: важіль перемикання в окремому картері, карданну передачу в напрямних роликах, з’єднувальний вал з Т-подібним важелем.
Карданна передача і з’єднувальний вал мають регулювальні трубки для регулювання довжини.
Схема перемикання передач як у ГАЗ-53-12, але повернута на 180º.
Рис. 2.7. Привід перемикання коробок передач БТР-60ПБ:
1– різьбовий кінець; 2 – контргайки; 3 – регулювальна муфта; 4 – стяжні болти; 5 – з’єднувальний вал з Т-подібним важелем; 6 – хомут; 7 і 14 – штоки; 8 і 9 – карданні вали; 10 – напрямні ролики; 11– контргайки; 12 – регулювальна муфта; 13 – стяжні болти; 15 – картер важеля; 16 – кронштейн картера; 17 – важіль перемикання передач; 18 – болти картера; 19 – запобіжник; 20 – кришка, 21 – валик; 22 – важіль; 23 – головки штоків; 24 – кришка
Роздавальні коробки БТР-60ПБ
Роздавальні коробки двоступінчасті, двоходові, з передатними числами 1 та 1,98, без прямої передачі що виключає циркуляцію потужності через полюси зачеплення. Заправна ємність правої коробки – 2 л, лівої – 1,65 л, масла ТС-10-ОТП влітку і ТСЗ-9гип взимку.
Частина деталей уніфікована з деталями роздавальної коробки автомобіля ГАЗ-66-11.
Права роздавальна коробка відрізняється від лівої: конструкцією картера, наявністю коробки відбору потужності для приводу лебідки, конструкцією первинного та проміжного валів, відсутністю приводу спідометра.
Механізми перемикання конструктивно аналогічні ГАЗ-66-11.
Привід керування роздавальними коробками (рис. 2.9) механічний, дистанційний. Містить у собі: лівий важіль перемикання передач і правий – вмикання передніх мостів, вертикальні тяги, валики приводу та горизонтальні тяги.
Рис. 2.8. Роздавальна коробка БТР-60ПБ (права):
1 – повзун; 2 – сальникове ущільнення повзуна; 3 – кульковий фіксатор; 4 – вилка; 5 – картер механізму вмикання приводу лебідки; 6 і 11 – підшипники первинного вала; 7 – картер роздавальної коробки; 8 і 27 – розпірні втулки; 9 – вилка перемикання передач: 10 – блок шестірень первинного вала; 12, 19, 31 і 37 – кришки підшипників; 13, 24 і 43 – сальники; 14 – шайба; 15—первинний вал; 16 і 45 – гайки кріплення фланця; 17 і 38 – підшипники проміжного вала; 18 – проміжний вал; 20 – проміжна шестірня; 21 і 23 – підшипники вала приводу третього моста; 22, 35, 39 і 47 – пружинні кільця; 25 і 44 – фланці кріплення карданних передач; 26 – вал приводу третього моста; 28 і 33 – підшипники вала приводу першого моста; 29 – зубцювата муфта вмикання переднього моста; 30 – вилка вмикання першого моста; 32 – вал приводу першого моста; 34 – шестірня першої передачі; 36 – гайка кріплення підшипника; 40 – втулка; 41 – муфта вмикання приводу лебідки; 42 – підшипник вала приводу лебідки: 46 – вал приводу лебідки
При горизонтальному положенні важелів увімкнені вищі передачі і вимкнені передні мости. Переднє положення важеля керування лебідкою відповідає її вимкненому стану.
Лебідка використовується лише при увімкненій у коробці передач першій передачі (підтягування троса), або заднього ходу (видача троса). При цьому в роздавальних коробках повинна бути увімкнена нейтраль, а машина загальмована робочою гальмовою системою. При самовитягуванні можна увімкнути демультиплікатор.
Карданна передача
Карданна передача складається з 14 карданних валів, без урахування карданних валів приводу лебідки та водометного рушія. За конструкцією це карданні вали автомобілів ГАЗ.
Мости БТР-60ПБ
Мости (рис. 2.10) на відміну від автомобільних, являють собою агрегати тільки трансмісії. Конструктивно однакові і відрізняються лише розташуванням знімного кожуху півосі та напрямком нарізки масловідгонних кілець.
Кожен міст складається з картера з кожухом півосі, центрального редуктора головної передачі, диференціала та півосей. Заправна ємність передніх мостів – 4 л, задніх – 4,5 л масла ТС-10-ОТП влітку і ТСЗ-9гип взимку.
Рис. 2.9. Привід керування роздавальними коробками:
1 – важіль вмикання передніх мостів; 2 – важіль вмикання прямої і понижуючої передач; 3 – вертикальні тяги приводів; 4 – валики приводів; 5 – маслянка; 6 – тяги вмикання передніх мостів; 7 – тяги вмикання передач; 8 – важіль вмикання приводу лебідки; 9 – ущільнювачі тяг; 10 – ліва роздавальна коробка; 11 – штоки вмикання передач; 12 – штоки вмикання передніх мостів; 13 – права роздавальна коробка; 14 – коробка відбору потужності на лебідку; 15 – тяги вмикання лебідки
Рис. 2.10. Ведучий міст:
1 – кожух; 2 – довга піввісь; 3, 10, 11, 13 і 28 – прокладки; 4 – картер; 5 – .стопорна пластина; 6 – регулювальна гайка; 7 – кришка; 8 – кулачковый диференціал; 9 – ведена шестірня; 12 – перехідне кільце; 14 – коротка піввісь; 15 і
17 – підшипники; 16 – муфта; 18 – регулювальні прокладки; 19 – ущільнювальне кільце; 20 – кришка; 21 – масловідгонне кільце; 22 – фланець; 23 – шайба; 24 – шплінт; 25 – гайка; 26 – ведуча шестірня; 27 – кронштейн; 29 – регулювальне кільце; 30 – ущільнювач; 31 – пробка заправного отвору
Експлікація до рис. 2.11.
1 – стопорна шайба; 2, 24 і 34 – болти; 3 – ущільнювальне кільце; 4 – фланці
ущільнювача; 5 і 31 – прокладки; 6 – сальники; 7 – повстяний ущільнювач: 8 і 37 – фланці півосей; 9 – кришка підшипника; 10 – підшипник; 11 – кожух півосі: 12 – піввісь довга: 13 – ведучий міст перший: 14 – ведучий міст другий; 15 – правий лист основи корпуса; 16 – ведучий міст третій; 17 – ведучий міст четвертий: 18 – щуп перевірки рівня масла: 19 – заливна трубка; 20 – подушки; 21 і 35 – гайки; 22 – кронштейн, горловини ведучої шестірні: 23 і 26 – шайби; 25 – втулка; 27 – кронштейни корпуса машини; 29 – накладка; 29 – пластина: 30 – картер; 32, – коротка піввісь; 33 – лівий лист підстави корпуса; 36 – стопорна пластина; 39 – корпус ущільнювача
Картер і кожух відлиті з алюмінієвого сплаву і з’єднані фланця ми за допомогою гумових ущільнювачів. Кожухи півосей кріпляться до бортів корпуса, а горловина картера – до реактивного кронштейну 27, привареного до днища корпусу (рис. 2.11).
Півосі – розвантажені, зовнішнім кінцем опираються на кульковий підшипник. Виходи півосей ущільнені двома самопідтискними гумовими сальниками.
Колісні редуктори (рис. 2.12) – одинарні, циліндричні зі спіральними зуб’ями, передатне число – 4,55, заправна ємність кожного 0,66 л масла ТС-10-ОТП влітку і ТСЗ-9гип взимку.
Приводяться в дію від півосей мостів через карданні вали. Колісні редуктори 1-го і 2-го коліс відрізняються від редукторів 3-го і 4-го коліс наявністю корпуса поворотного кулака і кріпляться до важелів підвіски за допомогою шворнів 18 і з’єднувальних осей 19. Задні редуктори кріпляться до важелів підвіски безпосередньо.
Редуктор складається з картера 28, ведучої шестірні 16, установленої на двох кулькових підшипниках, і веденої шестірні 27, установленої на цапфі 29 за допомогою двох конічних підшипників з розпірною втулкою і регулювальними прокладками 31. Ведена шестірня являє собою маточину з приклепаним зубчастим вінцем. На маточині веденої шестірні шпильками закріплена маточина колеса 2.
На цапфі, крім підшипників веденої шестірні і розпірної втулки установлений, за допомогою шліців, супорт гальмового механізму. Усе це стягнуто гайкою зі стопорною шайбою і контргайкою 8.
Цапфа має два поздовжніх канали для підведення повітря до шини і гальмової рідини до колісного гальмового циліндра.
Рис. 2.12. Редуктор перших і других коліс з карданним шарніром:
1 – болт кріплення ободу колеса; 2 – маточина колеса; 3 – гальмовий барабан; 4 – кришка люка; 5 – конусна втулка; 6 – гальмовий механізм; 7 – шпилька; 8 – гайка і контргайка; 9 – сальники; 10 – прийомний штуцер; 11 – підшипник; 12 – накидна гайка; 13 – кришка центрального люка барабана; 14 – трубка підведення рідини до гальмового циліндра; 15 – колісний кран; 16 – ведуча шестірня; 17 – корпус поворотного кулака; 18 – шворні; 19 – сполучна вісь; 20 – верхній важіль підвіски; 21 – маслянка шворня; 22 – хрестовина карданного вала; 53 – вилка карданного вала; 24 – нижній важіль підвіски; 25-пробка маслозаливного отвору картера редуктора; 26 – пробка маслозливального отвору; 27 – ведена шестірня; 28 – картер редуктора; 29 – цапфа; 30 – масловідгонне кільце; 31 – регулювальні прокладки підшипників маточини веденої шестірні; 32 – втулка сальників; 33 – ущільнювальне кільце; А – канал підведення рідини до гальмового циліндра; Б – канал підведення повітря
Ходова частина БТР-60ПБ
Ходова частина машини складається з підвіски, коліс і централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах.
Підвіска БТР-60ПБ
Підвіска служить для пом’якшення поштовхів, що передаються від нерівностей дороги через колеса на корпус машини і гасіння вимушених пружних коливань корпуса. Тип підвіски – незалежна, важільно-торсіонна з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.
Для запобігання поздовжньо-кутових коливань корпусу (галопування), до яких схильні багатоосьові машини, підвіски передніх і задніх коліс, мають по два амортизатори. Схема підвіски показана на рисунку 2.13.
Підвіска (рис. 2.14) включає в себе: важелі (верхній 2 і нижній 5), торсіонний вал 4, егулювальний пристрій, обмежники ходу підвіски й амортизатори 3.
Важелі є напрямними елементами підвіски. Вони зварені зі стальних штампованих деталей. Встановлюються осями в кронштейнах корпуса за допомогою гумових втулок.
Верхній важіль (рис. 2.15) коротше нижнього для компенсації зміни колії при коливаннях підвіски за рахунок перекосу колеса. Вісь нижнього важеля (рис. 2.16) довга і має порожнину для розміщення торсіона.
Торсіонний вал – пружний елемент підвіски, сталевий, загартований, заневоленний (закручений до залишкової деформації). У залежності від напрямку заневолення він може бути лівим (із клеймом на торці «лев»), чи правим (з клеймом «прав»).
Технологічна операція заневолювання підвищує міцність торсіона при роботі у напрямку заневолення і зменшує у протилежному напрямку. Тому замінювати торсіони один другим не можна.
Напрямок роботи торсіона визначається по напрямку обертання його рухомого торця при навантаженні. На торцях вал має дві шліцьових головки, одною з яких встановлюється в шліцах осі важеля а другою – у регулювальному пристрої, що закріплений на корпусі машини. Від осьового переміщення утримується в осі важеля стопорною планкою.
2.14. Підвіска керованого колеса БТР-60ПБ:
1 – буфер віддачі; 2 – верхній важіль підвіски; 3 – амортизатор; 4 – буфер стискування; 5 – упор верхнього важеля; 6 – важіль регулювального пристрою; 7 – регулювальний болт; 8 – регулювальна втулка; 9 – нижній важіль підвіски
Рис. 2.15. Верхній важіль підвіски керованого колеса БТР-60ПБ:
1 – верхній важіль; 2, 6, 10, 13 – гумові втулки; 3, 4 – осі важеля; 5, 17 – кронштейни; 7 – болт; 8, 14 – пробки; 9 – втулка; 11 – з’єднувальна вісь; 12 – шворінь поворотної цапфи; 15 – кронштейн кріплення амортизатора; 16 – накладка; 18 – упор буфера віддачі
Рис. 2.17. Схема регулювання закрутки торсіона:
1 – картер колісного редуктора; 2 – верхній важіль підвіски; 3 – буфер віддачі; 4 – упор верхнього важеля; 5, 6 – регулювальні прокладки; 7 – кронштейн; 8 – регулювальна втулка; 9 – регулювальна муфта; 10 – стяжний болт; 11 – важіль регулювальної муфти; 12 – болт; 13 — нижній важіль підвіски
Регулювальний пристрій (рис. 2.17) служить для регулювання закрутки (натяжіння) торсіонного вала.
Він складається з кронштейна з клемним затискачем, закріпленого на корпусі і встановленої в ньому шліцьової муфти з важелем. Важіль регулювальним гвинтом зв’язаний з корпусом машини.
При відпущеному клемному затискачі, обертаючи регулювальний гвинт, можна повертати шліцьову муфту разом з кінцем торсіона і змінювати його закручення.
Регулювання закрутки торсіонів виконується якщо машина, що завантажена до бойової маси (10300 кг), при тиску в шинах 2,5 кгс/см2 має кліренс менш 460 мм. Регулюється послідовно закрутка торсіонів кожного колеса, для чого:
— піддомкратити і зняти колесо;
— зняти гумові буфери віддачі 3 і на їхнє місце встановити мірні шайби 5, додатково до шайб 6. Товщина мірних шайб для підвіски передніх коліс повинна бути 8 мм, а для підвіски задніх коліс – 3 мм;
— відпустити клемний затискач регулювального
пристрою і болт 12 на 3 – 4 оберти;
— переставити домкрат на верхній важіль підвіски та, упираючи його в корпус машини, опустити верхній важіль до торкання
його упорів мірних шайб.
— викрутити егулювальну втулку 8, до упору в важіль 11. При цьому розмір б повинен бути для підвісок перших і других коліс – 200 мм, а для підвісок третіх і четвертих коліс – 210 мм, а регулювальна втулка повинна виходити зі свого гнізда не більше ніж на 35 мм. При більшому виході втулки – вийняти торсіонний вал і повернувши його на 1– 2 шліца знову установити.
— затягнути болт 12 і стяжні болти 10 клемного затискача, піддомкратити підвіску, установити на місце буфера віддачі і колесо.
Обмежники ходу підвіски – це буфер стиснення і два буфери віддачі, закріплені на корпусі машини, а також накладка і два упори на верхньому важелі, що взаємодіють з буферами.
Амортизатори – як у автомобіля ГАЗ-66-11. Заправна ємність 0,375 л.масла АМГ-10.
Колеса БТР-60ПБ
Колеса БТР-60ПБ з бездисковим рознімним ободом, з розпірним кільцем і шинами 13 – 18 дюймів з регульованим тиском (як у БРДМ-2).
Борта обода стягуються болтами і кріпляться на семи шпильках маточини колеса.
Параметри встановлення керованих коліс наведені в табл.
Параметри встановлення керованих коліс.
Параметри | Перший міст | Другий міст | Задні мости | Чим досягається |
Поперечний нахил шворня, град. |
7
| 7 | 0 | Конструктивно. |
Розвал коліс, град.
| 3 | 3 | 7 | Конструктивно.
|
Сходження коліс, мм
| 5-7
| 3-5
| 0
| Зміною довжини колісних тяг. |
Система регулювання тиску повітря в шинах.
Система регулювання тиску повітря в шинах складається з двох компресорів ЗИЛ, повітряного балона, зворотного клапана, крана-редуктора, манометра повітряного балона, шинного манометра, блока шинних кранів, трубопроводів, блоків сальників і колісних кранів.
Від системи БРДМ-2 відрізняється лише розподілом стиснутого повітря від кожного шинного крана на два колеса однієї осі.
Правила користування системою аналогічні автомобільним.
Максимальний тиск у шинах 2,5 кгс/см2, мінімальний – 0,5 кгс/см2, швидкість руху при тиску 0,5 кгс/см2 не повинна перевищувати 10 км/год, при 0,5 –1,5 кгс/см2 – 20 км/год і при 1,5 – 2,5 кгс/см2 – 30 км/год.
Водометний рушій.
Для забезпечення руху на плаву бронетранспортер обладнаний водометним рушієм (водометом), водовідкачуючими засобами і хвилевідбивним щитом. За конструкцією все обладнання для плаву виконано аналогічно обладнанню БРДМ-2 (див. 1.4) за винятком деяких особливостей:
— рух машини на плаву заднім ходом здійснюється за рахунок труб заднього ходу, в які вода направляється при закритих броньових заслінках (рис. 2.18). Труби заднього ходу вварені в корпус і направляють потоки води з кормового патрубка до бортів машини, направляючи їх уперед;
— броньових заслінок – дві, і відкриваються вони симетрично за рахунок зубчастого зв’язку від одного гідроциліндра (рис. 2.19, 2.20);
— привід водомета здійснюється від двох двигунів через дві коробки відбору потужності, що встановлені на коробках передач, карданні вали та редуктор водомета (рис. 2.21). Редуктор водометного рушія трьохвальний з циліндричними прямозубими двома ведучими й однією веденою шестірнею. Установлюється на горловині корпуса рушія і кріпиться шпильками.
— привід хвилевідбивного щита – ручний, через черв’ячний редуктор;
Водовідливні пристрої і гідросистема виконані на базі відповідних приладів і механізмів БРДМ-2. Від гідросистеми живляться тільки гідропідсилювач кермового керування і привід заслінок водомета.
Рис. 2.19. Водометний рушій бронетранспортера БТР-6ОПБ і його привід;
1, 13 – труби заднього ходу; 2 – прийомний патрубок, 3 – трубки гідроприводу броньових заслонок; 4, 5 – карданні вали, 6 – редуктор; 7 – горловина картера, 8 – корпус водометного рушія; 9 – циліндр гідроприводу заслінок; 10 – вмикач контрольної лампи; 11– механізм приводу заслінок; 12 – валик заслінки, 14 – заслінки, 15 – упор заслінок; 16 – водяне кермо; 17 – кормовий лист корпуса машини
Рис. 2.20. Схема роботи гідроприводу при відкритті заслінок водомета;
1 – циліндр гідроприводу, 2 – гідронасос, 3 – фільтр; 4 – запобіжний клапан; 5 – кран керування заслінками водомета; 6 – клапан керування гідропідсилювача кермового керування, 7 – силовий циліндр гідропідсилювача ; а, б – положення «Руль» і «Закрито» крана керування заслінками.
Рис. 2.21. Привід водометного рушія БТР-60ПБ:
а – схема приводу гребного гвинта; б – загальна будова водомета; 1 – ведучі вали редуктора; 2 – фланець карданного вала; 3 – редуктор; 4 – з’єднувальний фланець; 5 – кормовий патрубок; 6 – гребний гвинт; 7 – обтічник; 8 – лопать; 9 – вал гребного гвинта; 10 – бронзова втулка; 11 – картер; 12 – патрубок теплообмінників; 13 – захисна решітка
Гальмові системи БТР-60ПБ
На БТР-60ПБ застосовані дві незалежні системи гальм: робоча, що діє на всі колеса, і центральна стоянкова. Конструктивно – це гальмові системи БРДМ-2 (див. 1.6).
Робоча гальмова система
Робочу гальмову систему складають гальмові механізми і гідравлічний привід із пневмопідсилювачем.
Гальмові механізми барабанні, з двома плаваючими колодками, закритого типу. Вони захищені від попадання води, бруду, що підвищує надійність, довговічність, знижує обсяг ТО.
Гальмовий механізм (рис. 2.22) складається із супорта 9, двох колодок 5 і 8 регулювального пристрою і гальмового барабана. Від гальмового механізма БРДМ-2 відрізняється лише посадочним місцем супорта.
Супорт чавунний, литий, установлений жорстко на шліцах цапфи. Має пази під колодки й опорний палець.
Колодки плаваючі, зварені зі стальних штампованих елементів.
Встановлені в пазах супорта й у верхній частині вільно спираються на опорний палець 2 супорта і притискаються до нього стяжними пружинами 1 і 4 (передня слабкіша), а нижні – на регулювальний пристрій і стягнуті однією пружиною 7.
Робочий гальмовий циліндр 3 установлений під опорним пальцем і діє на колодки через штовхачі.
Регулювальний пристрій складається з регулювального гвинта 6 з зірочкою, і двох опорних втулок з пазами під колодки.
Велика втулка нагвинчена на гвинт.
Зірочка гвинта фіксується стяжною пружиною колодок.
Гальмовий барабан литий, чавунний, закріплений на маточині колеса, має центральне монтажне вікно і лючок для огляду, регулювання і прокачування приводу.
Гальмовий привід гідравлічний з пневмопідсилювачем, заправна ємність – 0,8 л масла АМГ-10 (рис. 1.25).
Головний гальмовий циліндр конструктивно виконаний як ГГЦ автомобіля ГАЗ-53-12, але більших розмірів, картер відлитий з алюмінієвого сплаву, замість блоку клапанів установлений компенсатор. До головного гальмового циліндра закріплений пневмоциліндр підсилювача.
Педаль установлена на кронштейні за допомогою осі і з’єднується зі штоком пневмоциліндра ексцентричним пальцем, а з гальмовим краном – пружинною тягою.
Між днищем поршня пневмоциліндра і штоком повинний бути зазор 1,5 – 2,5 мм, що відповідає вільному ходу педалі 9 – 15 мм. Вільний хід регулюється ексцентричним пальцем.
Робочі циліндри принципово виконані як в автомобілів ГАЗ і мають конструктивні відмінності, викликані їх компонуванням.
Пневмопідсилювач служить для створення додаткового тиску в гальмовому привіді, пропорційного зусиллю, прикладеному до педалі гальма. Він складається з пневмоциліндра, що діє на шток головного гальмового цилындра, і гальмового крана автомобіля ЗИЛ (односекційного). Для роботи підсилювача використовується стиснене повітря системи регулювання тиску повітря в шинах.
Стоянкова гальмова система.
Стоянкова гальмова система БТР складається з двох центральних гальмових механізмів, установлених на коробках передач, і приводу.
Гальмові механізми як у автомобілів ГАЗ, тобто, з однією плаваючою колодкою.
Гальмовий привід (рис. 2.23) механічний, дистанційний. Складається з важеля стоянкового гальма 1, фігурної тяги, зрівнювача 10, двох коротких тяг, двох співвісних валиків 11 з важелями 9 і 12, двох штанг 5 і двох натискних важелів.Регулювання гальмових механізмів виконується після того, як ходу важеля стане недостатньо для повного загальмування машини. Регулювальними пристроями є регулювальний гвинт механізму і штанга приводу.
Не слід забувати, що стоянкові гальмові механізми загальмовують вторинні вали коробок передач, отже, при увімкненій нейтралі в роздавальних коробках машину не утримують.
Рис. 2.22. Гальмовий механізм колеса БТР-60ПБ:
1, 4, 7 – стяжні пружини; 2 – опорний палець; 3 – робочий циліндр; 5 – задня колодка; 6 – регулювальний гвинт; 8 – передня колодка; 9 – супорт
Рис. 2.23. Привід стоянкової гальмової системи БТР-60ПБ:
1 – важіль приводу; 2 – опора тяги; 3 – герметизуючий чохол; 4 – перегородка відділення силової установки; 5 – штанга; 6 – регулювальний гвинт; 7 – лівий гальмовий механізм; 8 і 13 – важелі; 9 – важіль лівого гальмового механізму; 10 – зрівнювач; 11 – вал приводу гальмового механізму; 12 – важіль правого гальмового механізму; 14 – правий гальмовий механізм
Кермове керування БТР-60ПБ
При русі по суші поворот БТР-6ОПБ здійснюється поворотом коліс двох передніх мостів, а на плаву – одночасним поворотом коліс і двох водяних рулів, розташованих у задньому патрубку водометного рушія.
Кермове керування (рис. 2.24) включає в себе: кермовий механізм, кермовий привід, привід до водяних рулів і підсилювач кермового керування.
Рис. 2.24. Кермове керування БТР-60ПБ:
1 – циліндр гидропідсилювача кермового керування, 2 – поперечна тяга, 3 – поздовжня тяга з клапаном керування гідропідсилювача в зборі, 4 – колісні тяги, 5 – задня поздовжня тяга, 6 – запобіжний клапан, 7 – фільтр, 8 – гідронасос, 9 – бачок гідросистеми, 10 – водяні рулі, 11 – маятниковий важіль, 12 – кронштейн із валиком маятникового важеля в зборі, 13 – сошка, 14 – кермовий механізм, 15 – стяжні болти наконечника поперечної кермової тяги
Кермовий механізм виконаний конструктивно як у ГАЗ-53-12 и відрізняється тільки матеріалом картера. Він відлитий з алюмінієвого сплаву. Кермовий механізм кріпиться до кронштейна, привареному до днища корпуса, а його кермова колонка – стрем’янкою до панелі приладів.
Кермовий привід складається із сошки, двох поздовжніх кермових тяг, двох поперечних кермових тяг, чотирьох кронштейнів з валиками і важелями і чотирьох колісних тяг.
Передня повздовжня тяга конструктивно виконана як у автомобіля ГАЗ-66, всі інші тяги – як поперечна кермова тяга автомобіля ГАЗ-53-12. Оригінальними є колісні тяги, вони не порожні і мають посилені шарові шарніри.
Привід до водяних рулів являє собою систему тяг і важелів, що з’єднують плече важеля лівого другого кронштейна з водяними рулями.
Підсилювач кермового керування конструктивно виконаний як у автомобіля ГАЗ-66-11, але насос авіаційного типу, марки 623ТІЛ з лівим обертанням, встановлений на торці лівої коробки відбору потужності і приводиться в обертання її проміжним валом. Продуктивність насоса при частоті обертання 2500 хв. і тиску 60 кгс/см2 – 19,5 л/хв.
Фільтр гідросистеми, запобіжний клапан і бачок виконані окремо і встановлені в корпусі машини, заправна ємність гідросистеми – 5,75 л масла АМГ-10.
Робота гідропідсилювача кермового керування аналогічна роботі підсилювача автомобіля ГАЗ-66-11.
Практично, це гідропідсилювач кермового керування БРДМ-2.
#Підготовка населення до ТрО #тероборона #ТериторіальнаОборона #НаціональнийСпротив #ЗСУ #ТрОЗСУя
ПРИЄДНАТИСЯ
Скориставшись даними, наведеними на цій сторінці, кожен з вас зможе з легкістю знайти контакти Сил територіальної оборони Збройних сил України у своєму регіоні. Відповідні дані відкриються при натисканні на конкретну область на карті. Так ви зможете дізнатися адресу, контактні телефони та електронну пошту ТрО свого міста.
Дані наведені для кожного міста області. Зверніть увагу: у зв’язку з нестабільною ситуацією в Україні, деякі дані можуть бути неактуальними. Для уточнення інформації рекомендуємо зв’язатися з представниками ТрО своєї області (району) за телефоном або звернутись на гарячу лінію Сил територіальної оборони Збройних Сил України.
